by Концепт Alfa Romeo Cuorerosso став однією з головних зірок Паризького автосалону 2026 року, змусивши шанувальників мріяти про наступне покоління седана Giulia з екзотичними пропорціями та гібридною силовою установкою V6. Однак ця модель не призначена для серійного виробництва, адже італійський бренд наразі працює над трьома зовсім іншими продуктами, які мають дебютувати протягом найближчих кількох років.
Концепт, який не стане серійною Giulia
Оскільки нинішня Giulia перебуває на конвеєрі вже понад десятиліття майже без суттєвих змін, багато хто припускав, що приземкуватий Cuorerosso може бути передвісником її наступника. Попри це, у Alfa Romeo щодо концепту зовсім інші плани.
В інтерв’ю італійському виданню Quattroruote генеральний директор Alfa Romeo Санто Фічілі зазначив:
«Cuorerosso — це результат роботи команди людей, закоханих у бренд, які об’єднали інженерію, розробку продукту та дизайн. Ми сіли за стіл, щоб знову відчути зв’язок із надзвичайною історією Alfa Romeo, і уявили майбутнє через реалістичний автомобіль, наділений прогресивними стилістичними рішеннями, які відсилають до нашого минулого».
Хоча ці слова звучать багатообіцяюче, Фічілі уточнив, що концепт є радше не передвісником конкретної серійної моделі (чи хтось сказав «Giulia»?), а дизайнерською заявою, яка вплине на майбутню модельну лінійку.
Перший серійний автомобіль з новою стилістикою
Очільник Alfa Romeo розкрив, що перша серійна модель, яка отримає стилістичну мову Cuorerosso, з’явиться на початку 2028 року. Поки що безіменна Alfa «буде позиціонуватися на вершині сегмента C-SUV, а також претендуватиме на початковий рівень сегмента D-SUV».
Новий C-SUV має замінити Tonale, виробництво якого, як очікується, припиниться до кінця 2027 року. Втім, судячи з коментарів генерального директора, він може стати більшим за розмірами, наблизившись до нинішнього Stelvio.
Stellantis підтвердив, що майбутній позашляховик базуватиметься на архітектурі STLA Medium, а не на досконалішій STLA One. Під капотом він пропонуватиме вибір між «мультиенергетичними» силовими установками, що натякає на гібридні та повністю електричні версії.
Нова Giulietta
Фічілі також розповів про наступну компактну модель бренду Biscione, назвавши її Giulietta, хоча й уточнив, що це «внутрішня назва», обрана для позначення ринкового позиціонування моделі. Звісно, вона стане спадкоємицею компактного хетчбека, знятого з виробництва у 2020 році після десяти років продажів.
Генеральний директор Alfa Romeo заявив, що модель успадкує стилістичні риси концепту Cuorerosso, і, схоже, це не буде ні позашляховик, ні традиційний хетчбек. Фічілі пояснив:
«Майбутня Giulietta не буде позашляховиком, але вона відповідатиме сучасним потребам клієнтів. Розміщення батарей у підлозі призводить до дещо вищого дорожнього просвіту, що забезпечує більше простору над головою та кращу мешканність без необхідності ставати кросовером».
Фічілі додав, що Alfa Romeo «оцінить найкращий час для запуску Giulietta пізніше», тобто після C-SUV, запланованого на 2028 рік. Крім того, очільник Alfa підтвердив, що Junior залишиться моделлю початкового рівня бренду, оскільки компанія задоволена його продажами й планує підтримувати актуальність за допомогою спеціальних версій та оновлень модельних років.
Екзотичні моделі від Alfa та Maserati
Окрім масових продуктів, Alfa Romeo наразі працює над новою моделлю в межах програми «BottegaFuoriserie», яка стане продовженням суперкара 33 Stradale. Згідно з останніми звітами, вона також буде натхненна класичною Alfa Romeo з минулого та, ймовірно, отримає механічну коробку передач.
До екзотичної Alfa приєднається «цілком новий проєкт для Maserati», що підтверджує тісний зв’язок між двома італійськими брендами в питаннях спеціальних версій обмеженого виробництва.
Що ж із Giulia та Stelvio?
Quattroruote запитало Фічілі про майбутнє старіючих Giulia та Stelvio, на що він відповів:
«Ми зробили чіткий вибір, відмовившись від попереднього проєкту, який був зосереджений виключно на повністю електричній архітектурі. Тому ми вирішили продовжити випуск нинішніх Giulia та Stelvio до кінця 2027 року. Після цього ми оцінимо розвиток цих конкретних сегментів, перш ніж визначати подальші кроки».
Щодо платформи Giorgio, Фічілі сказав, що вона «вже має надійне майбутнє і високо цінується клієнтами на Maserati Grecale, а також у своїй еволюції Giorgio Sport, використаній на GranTurismo та GranCabrio», додавши:
«Ми продовжуватимемо стежити за ринком, щоб оцінити, чи і як розвивати майбутні моделі D-сегмента на цій основі».
Останній коментар у поєднанні з появою Cuorerosso в Парижі наводить на думку, що Alfa могла б використати еволюційну версію архітектури Giorgio для своїх майбутніх моделей середнього розміру, хоча їхнього швидкого матеріалізації очікувати не варто. В останньому концепті, позначеному Quadrifoglio, задньопривідна платформа поєднується з гібридною похідною від двозарядного 2,9-літрового V6, обіцяючи високий рівень продуктивності та задоволення від керування.
Куди це веде бренд
Окремої уваги вартий сам факт, що Alfa Romeo вирішила показати в Парижі саме седан, а не черговий кросовер. Це сигнал: італійці добре усвідомлюють, що емоційне ядро бренду досі живе в низьких, присадкуватих формах, а не в підвищених кузовах. Водночас комерційна логіка залишається непохитною — гроші приносять кросовери, і саме тому першою серійною моделлю з новою мовою дизайну стане C-SUV, а не седан.
Цікаво, що компанія фактично визнала: попередній план, який спирався виключно на електричну архітектуру, виявився хибним у нинішніх ринкових умовах. Продовження випуску Giulia та Stelvio до кінця 2027 року — це не просто жест вірності шанувальникам, а й спосіб виграти час. Поки електричний попит у Європі зростає повільніше, ніж прогнозували, мультиенергетичні платформи на кшталт STLA Medium виглядають значно прагматичнішим вибором.
Ще один важливий нюанс — доля платформи Giorgio. Якщо Alfa справді збереже її для майбутніх моделей D-сегмента, це означає, що задньопривідні динамічні Alfa з бензиновими та гібридними моторами можуть знову з’явитися на ринку. Для фанів марки це, мабуть, найважливіша частина всієї паризької презентації, навіть попри те, що конкретних термінів поки не називають.
Загалом же Cuorerosso виконує дві функції одночасно: він нагадує, ким Alfa Romeo була історично, і водночас дає дизайнерам сміливий референс, від якого вони відштовхуватимуться в серійних C-SUV, Giulietta та майбутніх екзотичних моделях. Якщо хоча б половина цих стилістичних рис дійде до конвеєра без спрощень, бренд має шанс повернути собі ту візуальну впізнаваність, якої йому бракувало останніми роками.
