by Ми ледве встигли дочекатися свіжих шпигунських фото жорсткішого Vantage RS, як на пошту впали знімки його старшого брата. Новий Vanquish S знову зловили під час тестів — цього разу з форсованим двотурбінним V12 і вихлопною системою, яка викликає більше запитань, ніж дає відповідей.
Вісім вихлопних патрубків — це серйозно
Схожу версію Vanquish ми вже бачили раніше, зокрема на трасі Нюрбургринг у травні. Тоді в прототипу було стільки вихлопних отворів, що складалося враження, ніби інженерів Aston платять за кожну трубу окремо. Новий дослідний зразок продовжує цю гру.
До теми: новий Aston Martin Valen став найпотужнішим серійним автомобілем у світі з переднім розташуванням двигуна.
Звичні для стандартного Vanquish патрубки позаду задніх коліс нікуди не зникли. Але між ними, там, де мав би бути дифузор, з’явилася ще одна пара труб. І ще одна пара розташована значно вище, з проміжками, над бампером. Разом виходить вісім отворів. Скоріш за все, оригінальні чотири патрубки — бутафорські, поки Aston випробовує екзотичнішу конфігурацію для серійної версії. Питання лише в тому, яка з решти чотирьох труб справжня.
Чому високий вихлоп — це виклик
Високо розташовані вихлопні труби не є чимось неможливим для серйозних спорткарів. Ferrari і McLaren вже застосовували таке рішення. Але тут є важлива різниця: у тих випадках ідеться про машини з центральним розташуванням двигуна, а їхні багажні відсіки розміщені спереду, тож вони у безпеці.
У Vanquish багажник знаходиться одразу за салоном, який приводить у рух V12. Тому вся ця схема стає значно цікавішою. Скільки корисного простору заберуть підняті труби? Як інженери захистять ваші речі від тепла? І скільки власників випадково забруднять дорогі дизайнерські штани вихлопним нальотом, коли будуть нахилятися за сумкою на вихідні, навіть якщо патрубки зроблять втопленими?
Більше аеродинаміки, менша висота
Нам би дуже хотілося побачити, як Aston впорається з цим завданням, хоча логіка підказує, що на серійній машині найімовірніше з’являться нижні центральні патрубки. Який би варіант не обрали, ці труби будуть оточені новими бамперами та аеродинамічними елементами, щоб покращити притискну силу на трасі й гарантувати, що вас помітять на вулиці.
Салон і технічна начинка
У салоні все виглядає значно звичніше. Інтер’єр майже не змінився порівняно зі стандартним Vanquish, хоча передня панель, схоже, обшита алькантарою, а не шкірою. Це обов’язковий візуальний натяк на те, що перед вами швидша версія. Хоча на прямій вона може виявитися не набагато швидшою.
Стандартний Vanquish уже видає 824 к.с. і 1000 Нм крутного моменту зі свого 5,2-літрового двотурбінного V12. Крутний момент передається на задні колеса через класичний восьмиступеневий автомат, а не через роботизовану коробку з двома зчепленнями, яка може імітувати механіку з відкритою кулісою, як у Ferrari 12Cilindri Manuale. Очікується, що версія S підніме потужність до 838 к.с., використовуючи форсований V12 від лімітованої моделі Valen — найпотужнішого серійного автомобіля з переднім двигуном. Також додадуть гостріші налаштування шасі, аби втримати цю міць під контролем. Тож не забудьте вийняти багаж перед тим, як запускати двигун.
Поки Aston вирішує долю незвичного вихлопу, конкуренти не сплять. Хтось продовжує робити ставку на атмосферний V12 і механіку, а хтось — на лімітовані гіперкари з шаленою віддачею. У будь-якому разі поява такої гарячої версії Vanquish підігріває інтерес до марки, а шанувальникам залишається лише дочекатися офіційної прем’єри, щоб дізнатися, чи виправдає ця машина всі незручні питання, які вона породила вже зараз.
