by Мануальні суперкари знову в тренді
Якщо цьогорічний Monterey Car Week і мав якусь головну тему, то це повернення суперкарів із ручною коробкою передач. Механіку пропонують одразу в кількох нових моделях, зокрема GMSV S1, McLaren McL 6GT, Spyker C8 Preliator XXV та Kode89.
Новий Aston Martin Valen: потужність без механіки
Aston Martin пішов проти цього тренду з новою моделлю Valen, яку називають:
«Найпотужнішим у світі серійним автомобілем із переднім розташуванням двигуна».
Автомобіль оснащений бітурбованим 5,2-літровим двигуном V12, що видає 838 к.с. (625 кВт / 850 PS) та 737 фунт-футів (1000 Нм) крутного моменту. Це дозволяє моделі розганятися з 0 до 60 миль/год (0-96 км/год) за три секунди рівно, а максимальна швидкість електронно обмежена позначкою 214 миль/год (344 км/год).
До теми: Aston Martin Valiant — це трекова зброя з шестиступінчастою механікою
Ці цифри вражають, але автомобіль використовує восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Для гранд-турера це нормально, однак ентузіасти хочуть отримати більше залученості в процес керування.
Чому складно повернути «механіку»
На жаль, генеральний директор Aston Martin Едріан Голлмарк заявив, що додати механіку легше сказати, ніж зробити. Хоча компанія має довгу історію пропозиції ручних коробок, він розповів Road & Track, що попередні рішення базувалися на старій архітектурі автомобілів та їхній електроніці. Він пояснив:
«Проблема не в тому, щоб отримати механічну коробку передач, а в тому, щоб отримати електронну та модифіковану систему, здатну працювати з механікою».
Електроніка як головна перешкода
Значною мірою це пов’язано із сучасними системами безпеки та допомоги водієві. Вони чудові, але деякі технології не дуже добре сумісні з автомобілями, обладнаними механічною коробкою. Голлмарк окремо згадав адаптивний круїз-контроль та системи запобігання зіткненням. Він зауважив, що видалення цих функцій або внесення модифікацій може коштувати дорожче, ніж розробка нової механіки.
Чи є попит?
Втім, деякі компанії пропонують розширені системи допомоги водієві разом із механічними коробками. Усі версії Toyota GR86 мають адаптивний круїз-контроль, як і Honda Civic Type R. Ці приклади показують, що таке можливо, але лишається питання попиту та того, чи забезпечить механіка хорошу окупність інвестицій.
Феррарі-стайл: фальшива механіка
Голлмарк також згадав «фейковий» важіль перемикання передач у Ferrari 12Cilindri Manuale. Це, по суті, восьмиступінчастий робот із подвійним зчепленням, який має шестиступінчастий механічний селектор та педаль зчеплення. Він припустив, що Aston Martin потенційно може зробити щось подібне, але не дав жодних конкретних обіцянок.
Що далі?
Повернення механіки в сучасних суперкарах — це не просто ностальгія, а спроба виробників привернути увагу покупців, які шукають емоції від водіння. Однак для Aston Martin такий крок ускладнюється не лише інженерними викликами, а й економікою. Розробка нової коробки або адаптація існуючих електронних систем до механіки потребує значних коштів, а попит на такі версії часто є обмеженим.
Рішення Ferrari із «мануальним» роботом може стати компромісом для брендів, які хочуть зберегти сучасні технології безпеки та комфорту, але водночас дати водіям відчуття механічного керування. Для Aston Martin це був би спосіб залишитися актуальним в очах ентузіастів, не відмовляючись від електронних систем. Втім, чи варто це робити — покаже час та ринок.
