by Заводи німецьких брендів у Китаї втрачають завантаження
Минуло лише кілька днів після того, як стало відомо, що Mercedes-Benz призупинив виробництво довгобазного електричного CLA в Китаї, а новий прогноз уже чітко показує, наскільки важко німецьким виробникам утримувати свої китайські потужності зайнятими.
Прогноз на найближчі роки
Дослідження, підготовлене для Automobilwoche глобальною аналітичною фірмою Mobility Global, виявило, що спільні підприємства німецьких компаній у Китаї, зокрема Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen, у 2025 році працювали менш ніж на 50% потужності. Цей показник продовжуватиме падати: у 2026 році він може знизитися до 46%, а до 2030 року — до 44%.
Падіння попиту на німецькі авто
Це кардинально відрізняється від ситуації 2010 року, коли ті самі заводи працювали на повну потужність, повідомляє Automobilwoche. Така динаміка свідчить, як швидко автомобілі німецьких брендів втратили популярність у Китаї. Сьогодні більшість покупців обирають місцеві марки, особливо вітчизняних виробників електромобілів.
Реакція виробників: закриття та операційні зміни
Низька завантаженість уже змусила Volkswagen закрити завод у Нанкіні, який працював разом із SAIC. Також було продано майданчик в Урумчі. Хоча BMW і Mercedes виключили можливість закриття, джерела стверджують, що вони розглядають «операційні коригування».
Китайське рішення: експорт і нові заводи за кордоном
Слід визнати, що не лише іноземні бренди стикаються з низькою завантаженістю. Mobility Global прогнозує, що середня завантаженість потужностей по всій китайській автомобільній промисловості у 2026 році становитиме близько 55% — порівняно з приблизно 90% у 2010 році.
Щоб впоратися з цією проблемою, Китай продовжує нарощувати експорт автомобілів. Цього року він може сягнути 10 мільйонів одиниць, що більше ніж 7 млн у минулому році. Крім того, поки традиційні бренди борються з низькою завантаженістю не лише в Китаї, а й в інших регіонах, китайські виробники використовують високий попит за кордоном, щоб будувати нові заводи поза межами країни, зокрема в Європі. Іспанія та Угорщина — одні з обраних майданчиків, оскільки компанії прагнуть уникнути мит, бути ближчими до клієнтів і знизити політичні ризики.
Падіння завантаженості заводів — це не лише тимчасове явище, а відображення фундаментального зсуву на китайському автомобільному ринку. Раніше німецькі бренди були синонімом якості та статусу, тепер же місцеві виробники пропонують технологічніші та доступніші моделі, особливо в сегменті електромобілів. Китай не просто відвойовує внутрішній ринок, а й активно експортує свої машини та виробничі потужності до Європи. Це означає, що німецьким автоконцернам доведеться не лише скорочувати виробництво в Китаї, а й шукати нові стратегії, щоб залишатися конкурентоспроможними у світі, де центр тяжіння автомобільної індустрії все більше зміщується в бік Китаю.
