by 
Не просто зручність, а новий канал заробітку
Автовиробники впроваджують у нові моделі голосових помічників зі штучним інтелектом не лише для того, щоб зробити керування зручнішим. Для брендів ці віртуальні помічники стають ще й окремим каналом продажу додаткових сервісів власникам автомобілів. Через них компанії планують пропонувати підписки, програмне забезпечення та інші платні функції, а отже підвищувати власну прибутковість.
Розумні підказки в дорозі
Сучасні мовні моделі зробили голосове керування в автомобілях набагато природнішим. Тепер це вже не просто команди «увімкни навігацію» або «зателефонуй контакту». Із часом асистент зможе використовувати дані про автомобіль і манеру водіння, щоб самостійно радити, наприклад, коли запланувати технічне обслуговування або де зупинитися, щоб випити кави. Такі рекомендації відкривають перед виробниками величезні можливості для додаткових продажів просто під час поїздки.
GM розраховує на мільярди від підписок
Одним із найактивніших гравців у цьому напрямі є General Motors. Компанія вже почала інтегрувати в автомобілі голосового асистента Gemini від Google, а паралельно працює над власною системою на базі внутрішньої моделі штучного інтелекту. Такий асистент має бездоганно взаємодіяти з усіма системами автомобіля та передбачати потреби водія. GM очікує, що доходи від програмного забезпечення та підписок цьогоріч досягнуть $10,5 млрд. Про це повідомляє Auto News.
Асистент, який працює разом з автомобілем
Пол Ваатті, директор з індустріального аналізу AutoPacific, пояснює, чому автомобільна версія ШІ відрізняється від звичайного чат-бота:
«Звичайний чат-бот володіє інформацією. Правильно інтегрований автомобільний асистент може знати стан транспортного засобу, рівень заряду батареї, тиск у шинах, маршрут, налаштування кліматичної системи, статус технічного обслуговування, доступність Super Cruise, а згодом — і набагато глибший набір функцій автомобіля».
Чим дружніший асистент, тим більше покупок
Стефані Брінлі з Mobility Global вважає, що протягом наступного десятиліття ШІ-помічники можуть стати одним із чинників, через який покупці обиратимуть одну модель замість іншої. Вона також додає: що природнішим і доброзичливішим буде асистент, то частіше люди ним користуватимуться. А отже, вони будуть відкритіші до придбання сервісів і підписок, які він пропонує.
«В основі цього всього — прагнення створити послуги, які клієнти захочуть купити. Що простішою, дружнішою і природнішою буде взаємодія, то частіше нею користуватимуться. І це, найімовірніше, правильне припущення», — зазначила Брінлі.
Конкуренція за голосового помічника посилюватиметься
Очевидно, що General Motors не зупиниться на одному лише Gemini. Створюючи власного асистента, компанія хоче контролювати весь ланцюжок: від збору даних у автомобілі до фінальної пропозиції користувачеві. Це дозволить гнучкіше налаштовувати персональні сервіси та не залежати від сторонніх технологічних партнерів. Зараз у матеріалі згадується й асистент Ford, тож інші бренди теж активно шукають власні рішення.
Головний виклик для виробників — не перетворити голосового помічника на нав’язливого продавця. Якщо підказки будуть корисними і вчасно запропонованими, водії сприйматимуть їх як частину комфортного сервісу. Якщо ж система стане надто наполегливою, це швидко викличе роздратування і знецінить найсучасніші технології. Тому автомобільним компаніям доведеться балансувати між бажанням заробити та справжньою користю для власників, і саме це визначить, кого з гравців ринок сприйме найкраще.
