Бешеный покемон: кому нужен полноприводный турбо-Juke

Мы уже катали Nissan Juke до зимы. Тогда нам в руки попала 117-сильная моноприводная модификация. Когда же настали морозы и с неба посыпался снег, компания «Ниссан Украина» предоставила нам турбированную версию мощностью 190 лошадиных сил с полным приводом и вариатором. Цена вопроса – более $30 000. И это за мини-кроссовер, построенный на базе «Микры»! Стоит ли он таких денег? Давайте думать вместе…

О внешности, как таковой, говорить не будем – тема изъезженная, а пережеванное вкусным не бывает. Но касательно этой версии все же стоит сказать, что внешне она ничем не отличается от базовой модификации. Часть из нас пришла к выводу, что отсутствие внешних отличий от турбо- и атмосферного Juke это хорошо. Мотивация – можно пошутить над любителями светофорных гонок. Другая же часть, наоборот, не поняла фишки, зачем заряженного малыша нужно было делать невидимым из далека.

Так или иначе, но турбо-Juke 4х4 отличается от более простого и дешевого собрата покрашенным центральным тоннелем. Он, кстати, по задумке дизайнеров, должен вызывать ассоциации с мотоцЫклетным бензобаком. Похоже, кому-то пора переходить на более легкие наркотики…

Но глянцевый тоннель лично нам показался непрактичным. Хватит пару раз ногтиком зацепить или, не выходя из авто, попробовать перелезть на место водителя/пассажЫра и вуаля – эффект легкой потертости. А о том, что на фоне бордового тоннеля ой, простите, мотоцЫклетного бензобака блок управления КПП выглядит как Азаров на уроках украинского, мы и вовсе промолчим.

Также в цветовой гамме кузова выполнены карты дверей и сидушки.

Что касается панели приборов, торпедо и пр. – все такое же, как у моноприводного Джука. Разве что багажник у 4х4 чуть меньше. Из-за системы полного привода, его объем уменьшился на 40 литров – до почти 200 л. У нас в редакции аквариум больше. Ну да ладно, машЫнка то для поездки в продуктовый супермаркет, а не строительный.

Поскольку на Nissan Juke мы уже ездили, можно было бы предположЫть, что хорошо знакомы с его достоинствами и недостатками. Но нет. Зима открыла странную особенность этого автомобиля, независимо от версии. Пороги. Их конструкция такова, что какой длины у вас бы ни были ноги, как сильно вы бы не пытались ими перешагнуть порог, штаны вы все равно испачкаете. Проверено. На людях разного роста и комплекции. В теплое время года такую особенность мы не заметили – не было подходящей погоды. Также сильные морозы помогли раскрыть и другую особенность Juke – работу климат-контроля. Все в нем хорошо и довольно удобно, кроме одного. Вот, представь. Ты решЫл сходить в магазин, ну или в киоск за водичкой или чашечкой кофе. Да, в конце концов приехал на заправку. Что нужно сделать перед выходом? Правильно, заглушЫть мотор. Если на улице холодно, по возвращению некогда натопленный салон уже не будет таким теплым, и ты заводишь мотор, чтобы быстрее согреться. Но чтобы вернуть режЫм работы климатической установки, тебе снова придется выбирать силу потока и температуру. Памяти у нее нет. То есть, если жена попросила купить муку, а ее нигде нет, то в поисках придется регулярно включать, включать и еще раз включать то, что ты уже включал минуту назад. Не очень удобно, особенно когда на улице -20С.

А вот что не вызовет споров касательно турбированного Nissan Juke, так это его разгонная динамика. Конечно, не Juke-R, но 8,4 секунды показатель не из худшЫх. Автомобиль и вправду весьма резвый и срывается с места, как испуганный тушканчик. Тем, кто стоял рядом, ничего не останется, как вдогонку с удивлением «клипать» глазами. Особенно, если перед стартом включать режЫм «Спорт», который поможет выжать из машЫны все. РежЫм Eco, наоборот, не позволит сильно крутить мотор и реакции авто будут слегка заторможенными (правда, это более ощутимо на моноприводном атмосфернике), зато расход минимальный. Оптимальный режЫм – Normal. И тут говорить нечего, название раскрывает его сущность без лишних слов.

К коробке претензий нет. Алгоритм работы вариатора, имитирующего 6 ступеней, создает впечатление, будто где-то под капотом действительно прячется чудо-робот, вручную выжЫмающий сцепление, когда приходит пора переходить на ступеньку выше. По сравнению с механикой, которую нам не понравилась своей «желатиновостью», коробка передач просто песня. Полный привод на серьезном бездорожье, конечно, мы не проверяли, но по замерзшим лужЫцам и снежочку покатались. Большой клиренс, короткие свесы и умный полный привод, перебрасывающий крутящий момент между колесами, действительно позволяют пошалить. Когда же речь идет о зиме, заставшей врасплох коммунальщиков и дорожников, автомобиль становится и вовсе бесценным.

Ведь эта зима показала, что припарковаться зимой в городе можно только на внедорожнике, ну или таком Джуке. Он заберется на любой сугроб и не оставит в нем картер или часть бампера. Это факт. Равно как и то, что за удовольствие и комфорт нужно платить. Причем немало. Что бы там ни писал сам производитель, но у нас меньше 13,5 литров на сотню ну никак не получалось. А, сколько турбо-покемон ест на скорости в 140 км/ч – посмотрите на видео (в конце материала). Будете удивлены. Очень.

Не называя цифр по поводу моментального расхода, должны отметить, что импортер нас сразу предупредил – «машЫнку мучили, причем многие. Так что есть нюансы кое-где». Надеемся, к таковым относится и трясущийся капот… а, вот что точно не является «послежурналистским» наследием конкретно этого автомобиля – подсветка центральной консоли. Как мы уже писали, на дисплей выводится информация как о выборе режЫма езды, так и о выборе температуры воздуха в салоне и силы обдува. Так вот, если весной и летом световой день большой и на подсветку не обращаешь внимания, то зимой поневоле задумаешься о том, чем думали японцы. Наглядно этот недостаток (по крайней мере, мы его таковым считаем) продемонстрирован на видео. Кому лень смотреть – вкратце объясним. Вы едет в снегопад или под дождем, ну или просто в сумерках. Хотите включать габариты или фары. Включаете и… табло на консоли тухнет. Результат – ни черта не видно, как что и куда нажЫмать. А, все потому что японцы решЫли, мол, электроэнергию экономить надо и  если включаете фары, значит подсветка не нужна. Реально же – еще как нужна!

Резюмируя, мы хотели бы сказать, что турбированный Nissan Juke стоит своих денег (от $29 100 до $31 800 – как на тесте). Но не скажем… да, у него есть плюсы. Он быстрый, юркий, полноприводный… Но минусов, как нам кажется, гораздо больше. Поэтому наш выбор – самый обычный, пусть и не особо динамичный атмосферный Juke с передним приводом. На нем тоже можно по бровкам скакать, а полный привод – так он, по сути, нужен 2-3 месяца в году. Перебьемся. Уж слишком большой разброс в цене. Разница может превышать $10 000…

P.S. По многочисленным просьбам мы начали практиковать снимать тесты на видео. Пока что публикуемые ролики всего лишь «пилотные», поэтому просьба не судить строго. Они носят сугубо сопутствующий характер – как дополнение к тексту. Пока что пристреливаемся и понимаем, что описание Джука на видео получилось очень далеким от идеала. Но наша цель – делать тесты потребительско-кустарными, информативными и не заангажЫрованными. Мы будем стараться к этому идти и надеемся на КОНСТРУКТИВНУЮ критику.

ТЖ