by Спадкоємець, який залишається серцем марки
Понад 50 років 3-Series залишається серцем родини BMW, довго слугує еталоном у своєму сегменті й уособлює все, за що ми любимо німецький бренд. Хоча за останнє десятиліття автомобільну індустрію значною мірою заполонили кросовери та позашляховики, 3-Series дожила до восьмого покоління — і ось вона перед нами.
Пов’язаний повністю електричний i3 BMW показала шість місяців тому, але лише тепер представила варіант із ДВЗ. Як ми й припускали, і як показували тизери та шпигунські фото, звичайна 3-Series дуже схожа на i3. Насправді недосвідченому окові вони можуть здатися однаковими, але BMW зробила кілька тонких змін, щоб розрізнити братів.
Бензинову 3-Series спершу показали в новій версії M350 xDrive, яка замінює попередню M340i xDrive. Її передня частина переважно така сама, як в i3, з тими самими ходовими вогнями та решітками, хоча їх затемнили, і вони здаються трохи ширшими. Оскільки ця версія має двигун, який потрібно охолоджувати, нижній бампер і повітрозабірники також стали трохи виразнішими.
Порівняно з i3 капот звичайної 3-Series трохи довший і розташований нижче. Хоча дверні панелі виглядають майже ідентично, форму задніх бокових вікон також підкоригували. Як і очікувалося, культовий вигин Гофмайстера залишився на місці. Оскільки це спортивна версія, M350 має чорні корпуси дзеркал, особливі шильдики та сміливу задню частину із затемненими LED-ліхтарями, дифузором і чотирма патрубками вихлопної системи.
Стара платформа, новий вигляд
На цих фото бензинова 3-Series здається трохи довшою й ширшою, але насправді це не так. Підтверджені наразі моделі 330, 330 xDrive та M350 xDrive мають однакові розміри: 4754 мм завдовжки, 1849 мм завширшки та 1455 мм заввишки. Для порівняння, i3 50 xDrive має 4759 мм довжини, 1864 мм ширини та 1480 мм висоти. Причина цих відмінностей проста: 3-Series використовує оновлену версію архітектури CLAR від моделі, що йде з ринку, тоді як i3 базується на цілком новій платформі BMW Neue Klasse.
Хоча архітектура 3-Series може бути старою, вона отримує повний набір оновлень салону, які мають електромобілі BMW на Neue Klasse. Це означає те саме незвичне керма з великими сенсорними контролерами та підрульовими пелюстками. Також є вже знайомий похилий 17,9-дюймовий дисплей мультимедійної системи й Panoramic iDrive, що працюють разом з опційним 3D-проєкційним дисплеєм.
Салон із майбутнього
Радикальних змін зазнала й передня панель автомобіля: нові матеріали, тканина та підсвічування, не надто відмінні від того, що можна знайти в деяких сучасних моделях Mini. Нові сидіння також входять у стандартну комплектацію, щоправда, звичайні не мають регулювання ширини спинки чи поперекової підтримки, тож покупцям доведеться доплачувати за опційні багатофункціональні сидіння. M350 xDrive оснащується спеціальними сидіннями M Sport із більшою бічною підтримкою.
Відтепер і до появи нового M3 саме M350 xDrive стоятиме на вершині бензинової родини 3-Series. Вона має 3,0-літровий турбований рядний шестициліндровий двигун із 48-вольтовою м’якогібридною технологією, що видає 437 к.с. та 428 фунт-футів (580 Нм) крутного моменту. У поєднанні зі знайомою 8-ступінчастою коробкою Steptronic та повним приводом ця модель розганяється до 60 миль/год (96 км/год) лише за 3,9 секунди й сягає максимальної швидкості 130 миль/год (209 км/год), або 155 миль/год (250 км/год) зі спортивними шинами. З урахуванням одного фута виїзду час 0-60 миль/год скорочується до 3,6 секунди.
BMW також підтвердила характеристики моделей 330 та 330 xDrive. Вони поділяють той самий 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю 255 к.с. у діапазоні від 4700 до 6500 об/хв та 295 фунт-футів (400 Нм) крутного моменту. Хоча максимальна швидкість цієї пари збігається з M350, для розгону до 60 миль/год їм потрібно 5,9 секунди.
BMW M350 xDrive
Хоча платформа 3-Series 2027 року не є новою, BMW каже, що шасі зазнало масштабних змін. Спереду використано двосуглобову пружинну стійку, ширшу колію спереду й ззаду, а також нові комбінації коліс і шин. Стандартні моделі пропонуються з адаптивною підвіскою або адаптивною M-підвіскою, причому остання входить у стандарт для M350 xDrive.
Мабуть, найінтригуючіша функція M350 — Drift Moment. Назва трохи безглузда, але річ цілком серйозна. У цьому режимі седан перетворюється на задньопривідного монстра. З якихось причин цей режим стане доступним лише в невизначений час наступного року й буде розгорнутий через оновлення програмного забезпечення.
Щодо безпеки, 3-Series має системи допомоги водієві рівня 2 та те, що BMW називає Symbiotic Drive. Ця система дозволяє водієві легко втручатися в кермування, прискорення й гальмування без вимкнення системи L2, як це часто буває в багатьох автомобілях.
BMW ще не оголосила ціни для нового 3-Series у США, але підтвердила, що продажі 330, 330x та M350 xDrive почнуться в першому кварталі 2027 року.
Місце на ринку
Для BMW нова 3-Series — це важлива спроба зберегти класичний седан у час, коли кросовери домінують. Використання оновленої CLAR замість повного переходу на Neue Klasse дозволяє марці зменшити витрати й зберегти звичні пропорції, але водночас показує, що бензинова модель і електричний i3 розвиватимуться паралельно. Покупці, які не готові до повністю електричного авто, отримають знайомий формат із сучасним салоном і потужними версіями.
Конкуренція в сегменті залишається жорсткою: Audi A4/A5, Mercedes-Benz C-Class, Genesis G70, а також Tesla Model 3 та BMW i3 серед електромобілів. M350 xDrive з 437 к.с. і можливістю задньопривідного дрифту через оновлення програмного забезпечення виглядає як спроба BMW поєднати традиційну динаміку з цифровими функціями. Це також сигнал, що виробник дедалі більше покладається на програмні оновлення для розширення можливостей автомобіля вже після продажу.
Восьме покоління 3-Series збереже ключові риси моделі: задній або повний привід, рядні двигуни, спортивні версії та орієнтацію на водія. Водночас воно стане мостом між минулим BMW і його електричним майбутнім. Якщо ціни та доступність будуть розумними, модель має всі шанси залишитися орієнтиром у своєму класі ще на кілька років.
