by Ключові факти:
Іноді найкращі суперкари народжуються з відмови. Саме так сталось, коли Chrysler, за чутками, не прийняв оригінальний дизайн Марчелло Гандіні для Lamborghini Diablo. Замість того, щоб дозволити цій формі зникнути, легендарний дизайнер адаптував її для зовсім іншого проєкту, серцем якого став поперечно розташований двигун V16. Тепер цей унікальний прототип їде на аукціон.
Унікальний прототип на аукціоні
Прототип 1988 року Cizeta-Moroder V16T, шасі 001, з’явиться на торгах RM Sotheby’s у Монтереї, штат Каліфорнія. Це найважливіший з історичної точки зору зразок недовговічного суперкара. Він — єдиний автомобіль, що носить ім’я Cizeta-Moroder, і один із лише десяти завершених V16T.
Однак є одне велике застереження. Як прототип, автомобіль не має 17-значного VIN-номера, а це означає, що його не можна зареєструвати або використовувати на дорогах загального користування. Тож він, найімовірніше, проведе своє життя як колекційний експонат, а не як автомобіль для щотижневих поїздок.
Тест-пілот і кінокомпозитор у гаражі
Проєкт виник у голові колишнього тест-пілота та інженера Lamborghini Клаудіо Дзамполлі. Він переїхав з Італії до Лос-Анджелеса, де відкрив майстерню з обслуговування екзотичних автомобілів. Там він потоваришував із легендарним продюсером Джорджо Мородером, і разом вони вирішили створити суперкар, не схожий ні на що інше на дорозі. Мородер, відомий своєю роботою над хітами Донни Саммер, також отримав три премії «Оскар» за музику до фільмів.
Сама назва Cizeta походить від італійської вимови літер C і Z, тобто ініціалів Клаудіо Дзамполлі.
Шістнадцять циліндрів позаду кабіни
Щоб привернути увагу, Дзамполлі замовив шестилітровий атмосферний V16, розташований поперечно за кабіною, у парі з п’ятиступінчастою механікою. Двигун, за даними, розвивав 540 кінських сил на 8000 об/хв, мав 64 клапани та вісім верхніх розподільних валів. Кузов створив Гандіні, який уже подарував світові Miura, Countach і Lancia Stratos. Модель отримала чотири підйомні фари та була на три дюйми ширшою за Ferrari Testarossa.
За архівними даними Car and Driver, орієнтовна ціна V16T у 1989 році становила 280 000 доларів. Якщо перерахувати з урахуванням інфляції, вийде близько 772 000 доларів у сучасних грошах — це територія справжніх гіперкарів ще до появи такого терміна. Для порівняння: Ford Mustang LX 5.0 того ж року коштував менше ніж 14 000 доларів, а флагманський Ferrari Testarossa стартував приблизно зі 150 000 доларів. Cizeta просила майже вдвічі більше за головну модель Ferrari — і це від компанії, про яку майже ніхто не чув.
Утрачений Diablo
Історія дизайну так само захоплива. Гандіні спочатку створив наступника Lamborghini Countach, але Chrysler, який тоді володів італійською маркою, наполягав на пом’якшенні гострих форм перед випуском моделі під назвою Diablo.
Гандіні настільки не сподобалися зміни, що він пішов із проєкту, а пізніше використав багато власних ідей для Cizeta. Іронія в тому, що Lamborghini продовжувала прославляти дизайни Гандіні, але тримала самого автора на відстані. Він розповідав, що з ним навіть не радилися щодо відродження сучасного Countach, поки модель не дебютувала, а сам ретро-суперкар він пізніше розкритикував за зраду філософії оригіналу.
Народження автомобіля, ведучий — Джей Лено
Шасі 001 дебютувало в Лос-Анджелесі 5 грудня 1988 року. Захід вів Джей Лено, а Мородер спеціально написав до презентації пісню під назвою «A Car Is Born». Перлинно-білий прототип має унікальні кузовні панелі, оптику, дзеркала та червоний шкіряний салон, які суттєво відрізняються від дев’яти серійних автомобілів, зібраних пізніше.
Мородер згодом розійшовся з Дзамполлі ще до початку виробництва, тож цей прототип залишився єдиним екземпляром із шильдиком Cizeta-Moroder. Він зберігав автомобіль до 2022 року, після чого модель пройшла реставрацію в майстерні Брюса Канепи поблизу Санта-Круза. Незавершені деталі довели до ладу, і автомобіль підготували до виїзду на дорогу. Пізніше він з’явився на конкурсі елегантності Pebble Beach у 2024 році.
Спадщина, яку не можна зареєструвати
Ця машина — неймовірно цікава частина автомобільної історії. Якби Chrysler просто затвердив оригінальну пропозицію Гандіні для Lamborghini, одного з найбожевільніших V16-суперкарів у історії могло б ніколи не існувати. Або ж він носив би емблему з розлюченим биком на носі. Цього ми вже не дізнаємось.
Тепер цей прототип — більше ніж просто рідкісний лот. Це нагадування про часи, коли творці суперкарів не боялися ризикувати й будували автомобілі навколо однієї великої ідеї. Навіть без можливості виїхати на шосе, цей Cizeta залишається свідком сміливості, яка сьогодні зустрічається дедалі рідше. Для колекціонерів це шанс забрати додому не просто техніку, а цілу нерозказану главу з історії італійського дизайну та гоночних амбіцій.
