by Нова версія у лінійці електричної C-Class
Mercedes-Benz показав перший електричний седан C-Class ще у квітні, але тоді йшлося лише про одну версію — C 400 4Matic. Це був двомоторний повнопривідний варіант компактного преміум-автомобіля. Тепер до нього приєднується доступніша C 300. Різниця в характеристиках виявилася настільки невеликою, що мимоволі постає питання: чи не робить нова версія старшу C 400 зайвою?
Характеристики C 400 4Matic
Спочатку коротко про C 400. Вона видає 482 к.с. (490 PS / 360 кВт), розганяється до 100 км/год за 4,0 секунди, підтримує заряджання потужністю до 330 кВт і заявляє запас ходу 762 км завдяки батареї на 94 кВт·год (корисна ємність). Це була флагманська на старті версія електричної C-Class, яка задавала рівень і за динамікою, і за автономністю.
Що змінює C 300
У C 300 також два електромотори й повний привід, а крутний момент залишається тим самим — 800 Н·м. Але потужність знижується до 416 к.с. (422 PS / 310 кВт), а розгін до 100 км/год триває 4,5 секунди, тобто на пів секунди довше. Утім, це все одно дуже серйозні показники для сімейного електричного седана. Навіть запас ходу майже не страждає, хоча ємність батареї зменшена до 85 кВт·год.
180 миль за час короткої перерви
Mercedes заявляє, що C 300 проїде 690 км (429 миль) на одному заряді. Максимальна швидкість заряджання трохи нижча — 320 кВт замість 330 кВт, — але здатність C 300 додати 290 км (180 миль) запасу ходу за 10 хвилин не надто відрізняється від 325 км (202 милі), які C 400 отримує за той самий час. Тож на практиці обидві машини можуть бути дуже близькими у тривалих поїздках, де важливі не стільки пікові цифри, скільки стабільність заряджання.
Якщо хочеться пневмопідвіску, екран для пасажира та колеса більш ніж на 18 дюймів, доведеться звертатися до списку опцій в обох автомобілях. Суттєвої різниці в оснащенні, принаймні на видимому рівні, немає. Але в Німеччині, де вже оголосили ціни на електричну C-Class, C 300 коштує 62 951 євро (близько 72 700 доларів), тоді як C 400 — 67 711 євро (близько 78 200 доларів). Економія становить 4 760 євро, або приблизно 5 500 доларів. У США C 400 очікується на рівні близько 65 000 доларів.
Чи варта доплата?
C 400 виграє за кожним ключовим показником, але, чесно кажучи, C 300 підбирається напрочуд близько. Вона все ще швидка, має цілком придатний для реального життя електричний запас ходу й додатково пропонує безпеку повного приводу. Для багатьох покупців, які готові не зважати на престижніший шильдик C 400, саме C 300 може виглядати вигіднішим варіантом.
Але історія електричної C-Class на цьому не завершується. Mercedes каже, що згодом з’являться ще доступніші одномоторні задньопривідні версії. А на іншому кінці гами AMG працює над тримоторним конкурентом для електричного BMW M3, який матиме щонайменше 671 к.с. (680 PS / 500 кВт). Тож покупцям доведеться обирати не лише між C 300 і C 400, а й між різними філософіями: розумною достатністю, максимальною динамікою або майбутніми AMG-версіями.
Що це означає для покупців
Поява C 300 робить електричну C-Class значно ширшою за ціною, але не надто розводить версії за характером. Якщо головне — зекономити кілька тисяч євро чи доларів і при цьому отримати повний привід, солідний запас ходу та швидкий розгін, C 300 виглядає дуже переконливо. C 400 залишається для тих, кому принципово важливі додаткові пів секунди до сотні, трохи більша батарея й максимальна потужність заряджання. У реальному володінні ця різниця може бути майже непомітною, якщо не часто виїжджати на трек і не заряджатися виключно на найшвидших станціях.
Водночас майбутні задньопривідні одномоторні версії можуть виявитися ще цікавішими з погляду ціни. Вони матимуть меншу потужність і, ймовірно, простішу конструкцію, але для міста й приміських поїздок цього часто достатньо. Тому C 300 — це радше проміжний крок: вона вже робить C 400 не такою безальтернативною, але остаточний вибір залежатиме від того, наскільки покупець готовий платити за запас продуктивності, який у повсякденному русі використовується нечасто.
