by Чи варто купувати пікап з однокабінним кузовом, який обирають лише 3% покупців?
Нещодавно генеральний директор Ram Тім Куніскіс, представляючи пікап 1500 Rumble Bee, заявив, що “клавіатурні воїни” будуть “скаржитися” на те, що модель доступна лише у версії quad cab. Він додав, що лише 3% продажів пікапів припадає на моделі з однокабінним кузовом (regular cab), і якщо люди дійсно хочуть такі автомобілі, вони б їх купували.
Тім Куніскіс наголосив, що низький попит є причиною того, що Rumble Bee випускається лише у версії quad cab. Більшість моделей з однокабінним кузовом обмежені базовими комплектаціями.
Це підводить нас до питання дня: чи купили б ви насправді пікап з однокабінним кузовом? Це питання крутилося в моїй голові останні кілька тижнів, оскільки одним із моїх перших автомобілів був Chevrolet S-10 з подовженою кабіною. Він мав тримісне переднє сидіння та одне заднє пасажирське місце, встановлене збоку.
Цей маленький пікап був корисним для перевезення двох людей і мінімальної кількості вантажу всередині салону. Звісно, іноді я впихав туди чотирьох людей, але ніхто не був особливо щасливий, хіба що людина посередині була привабливою блондинкою.
На жаль, такі випадки були рідкістю, і я не думаю, що коли-небудь знову володів би пікапом з подовженою кабіною, не кажучи вже про однокабінну модель. Це, відверто кажучи, занадто обмежує для щоденного використання.
Michael Gauthier / Carscoops
Практичність та сфери застосування однокабінних пікапів
Однак у цьому й суть. Для щоденного використання така конфігурація не має великого сенсу, але однокабінний пікап був би чудовим робочим автомобілем, який використовується виключно для буксирування або перевезення вантажів у кузові. Також можна знайти аргументи на користь спеціалізованого спортивного пікапа, але це значно звужує цільову аудиторію.
З огляду на все це, чи придбали б ви пікап з однокабінним кузовом, чи зупинилися б на моделі з чотиридверною кабіною (quad або crew cab)?
Варто зазначити, що хоча однокабінні пікапи втрачають популярність на масовому ринку, вони все ще мають свою нішу. Наприклад, у сільському господарстві, на будівництві або в комунальних службах такі автомобілі цінуються за меншу вагу, кращу маневреність та нижчу ціну порівняно з багатомісними версіями. Крім того, для ентузіастів, які будують проекти на кшталт “muscle truck” або драг-рейсингових машин, однокабінний кузов є кращим вибором через меншу споряджену масу. Таким чином, хоча 3% ринку виглядають як незначна частка, для певних категорій покупців така конфігурація залишається оптимальним рішенням, просто ці покупці рідко є “клавіатурними воїнами”, про яких згадував Куніскіс.
