by Ідея, далека від заводського каталогу
Harley-Davidson можна зробити унікальним багатьма способами, але заміна двигуна на пару реактивних турбін навряд чи колись потрапить до каталогу Screamin’ Eagle. Саме це зробили автори YouTube-каналів Warped і Bikes and Beards. У результаті з’явився мотоцикл, у якого немає традиційного двигуна, коробки передач чи трансмісії. Замість них мотоцикл штовхають уперед дві турбіни. І його справді вивели на дорогу.
Від мертвої Harley до нового проєкту
Історія цього сумнівного, але цікавого проєкту почалася з того, що Шон Керр із Bikes and Beards передав Метту з Warped остаточно неживу Harley. Оригінальний двигун був знищений: виднілися поршні, бракувало головок і стінок циліндрів. Метт прибрав усе, що залишилося, і почав будувати конструкцію з нуля.
Дві мікротурбіни замість V-подібного двигуна
На місце V-подібного двигуна встановили дві мікротурбіни, розташовані поруч із заднім колесом. Кожна з них видає приблизно 70–75 фунтів тяги, тож разом вони дають близько 150 фунтів. Коробка передач тут не потрібна, бо турбіни не з’єднані із заднім колесом. Достатньо повернути ручку газу, а далі все робить тяга. Саме тут конструкція стає особливо складною.
Понад 400 годин роботи
Якщо судити лише із заголовка, Harley на реактивній тязі звучить надзвичайно ефектно. Насправді ж змусити його працювати, а тим більше їхати, було серйозним завданням. Метт каже, що переробка забрала понад 400 годин. Окрім виготовлення кріплень, кожухів і спеціальної паливної системи, він зберіг штатні перемикачі та дисплеї Harley, а також створив електроніку для керування турбінами.
Питання безпеки
Далі варто коротко згадати безпеку, адже турбінні двигуни створюють у цій сфері чимало несподіваних викликів. По-перше, вони можуть руйнуватися катастрофічно — буквально розлітатися на безліч частин під час роботи. Тому кожна турбіна потребує кожуха, який стримує уламки, і захисного екрана. По-друге, є проблема гальмування. У деяких реактивних проєктах уповільнення настільки складне, що навіть Джей Лено мав із цим труднощі у своєму EcoJet.
Тут автори вирішили встановити ручне перекриття палива. Але між ним і двигунами є кілька футів паливної лінії, тож неможливо точно сказати, скільки часу турбіни працюватимуть після натискання аварійної кнопки. Попри ці ризики та відмови обладнання на пізньому етапі збирання, команді вдалося запустити обидві турбіни й виїхати на вулицю.
Перші 60 миль/год
Без оригінального двигуна й коробки передач Harley став напрочуд легким. Керр оцінив його вагу приблизно у 350 фунтів (159 кг), хоча цю цифру не підтверджували незалежно. Головніше те, що йому вдалося розігнатися до 60 миль/год (97 км/год), і, за його словами, мотоцикл мав ще запас.
Як відчувається така їзда
Найдивнішим може бути саме те, як цей мотоцикл передає швидкість. Тут немає перемикання передач, вібрації трансмісії чи традиційного зв’язку між двигуном і заднім колесом. Керр описав це як відчуття, ніби мотоцикл просто штовхають крізь повітря, поки турбіни нарощують тягу. За мотоциклетними мірками він не дуже швидкий, але це майже не має значення. Багато мотоциклів можуть досягти 60 миль/год. Дуже мало хто робить це зі звуком, ніби готується до зльоту.
Що це означає для саморобних проєктів
Такі експерименти показують, що межа між гаражним безумством і справжньою інженерією іноді майже невидима. З одного боку, реактивна Harley не є практичним транспортом: її складно контролювати, вона створює безпекові ризики, а паливна система й турбіни вимагають надзвичайно ретельного налаштування. З іншого боку, сам факт, що мотоцикл без двигуна, коробки передач і трансмісії здатен виїхати на дорогу й розігнатися до 60 миль/год, уже робить проєкт визначним.
Подібні машини зазвичай існують не для серійного виробництва, а для демонстрації інженерної винахідливості. Вони нагадують, що мотоцикл можна переосмислити майже повністю, якщо мати достатньо часу, навичок і готовності до ризику. Утім, реактивна тяга на дорозі — це не просто видовище. Це складна суміш аеродинаміки, тепла, палива, електроніки та безпеки, де кожна дрібниця має значення. Саме тому такі побудови залишаються рідкістю навіть серед найсміливіших саморобних проєктів.
Фото: YouTube-канал Warped
