by Американські автовиробники можуть повернути седани
Американці обожнюють позашляховики та пікапи. Щоправда, вони не єдині. Австралійці відчувають те саме, і навіть Європа значною мірою капітулювала перед SUV та кросоверами.
У США середній розмір нових автомобілів значно збільшився за останні кілька десятиліть, оскільки виробники відійшли від традиційних седанів на користь вантажівок та позашляховиків з більш високою рентабельністю. Однак тепер з’являються ознаки, що маятник може повернутися в інший бік, і скромний седан, можливо, готується до повернення.
Відхід Детройта з ринку седанів
Ford не продає седан в США з 2018 року. GM зібрала свій останній Chevrolet Malibu у 2024 році. Stellantis, тим часом, тримається за кілька малосерійних седанів, включаючи електричний Dodge Charger Daytona, Maserati Ghibli та Alfa Romeo Giulia.
Детройт не був витіснений з ринку седанів виключно через зміну уподобань покупців. Американським брендам також було важко конкурувати з заморськими rivals, такими як Honda, Toyota та Hyundai, які можуть виробляти ці автомобілі з нижчою собівартістю і все одно отримувати прибуток. Ford, за власним визнанням, не міг знайти економічно вигідного рішення.
Водночас питання доступності стає все більш актуальним. Середня ціна угоди щодо нового автомобіля в США тепер перевищує 50 000 доларів, що чинить додатковий тиск на автовиробників, змушуючи їх переглянути більш доступні варіанти.
Чому Америка відмовилася від седанів
Бос Ford Джим Фарлі визнав на початку цього року, що компанія просто не могла конкурувати з японськими та південнокорейськими брендами на ринку невеликих автомобілів. Проте компанія тепер вивчає, як вона могла б повернути седан до свого модельного ряду.
«Ринок седанів дуже життєздатний. Справа не в тому, що ринку немає. Просто ми не могли знайти спосіб конкурувати та бути прибутковими. Що ж, ми можемо знайти спосіб це зробити», — сказав Фарлі журналістам на автосалоні в Детройті минулого місяця.
Одна з можливостей — виробляти седан на тому ж майданчику в Кентуккі, який планується для виробництва майбутнього доступного пікапа Ford.
General Motors також хоче відродити седан. Президент GM Марк Ройсс нещодавно заявив на корпоративній зустрічі:
«Я віддав би все, щоб мати гібридно-електричний седан», додавши: «ми працюємо над тим, як це зробити».
Stellantis також переглядає свою позицію. Генеральний директор Chrysler Кріс Ф’юелл підтвердив, що бренд розробляє компактний автомобіль, який, очікується, коштуватиме менше 30 000 доларів, сигналізуючи про поновлену увагу до покупців початкового рівня.
Чи можуть цифри нарешті спрацювати?
Для того, щоб седани здійснили будь-яке повернення, вони повинні приносити прибуток. У цьому суть, і, як зазначає The Wall Street Journal, це давно було проблемою в США. Перенесення виробництва в країни з нижчою собівартістю, такі як Мексика та Південна Корея, не врятувало невеликі автомобілі Детройта минулого разу. Навіть Toyota визнає, що маржа невелика, заявляючи, що хоча вона отримує прибуток від таких моделей, як Corolla, але це «просто небагато».
Легкові автомобілі, які 15 років тому становили приблизно половину продажів нових транспортних засобів, тепер становлять лише 18% ринку США, підкреслюючи, наскільки різко змінилися смаки.
Глобальний масштаб як стратегія
Ключовою причиною, чому іноземні бренди змогли продовжувати продавати седани в США, є їхнє більше глобальне охоплення. Наприклад, такі моделі, як Toyota Camry та Honda Accord, продаються в десятках ринків по всьому світу, і це, можливо, те, що детройтській трійці потрібно було б зробити, щоб запустити нові доступні моделі седанів.
Існує також стратегічний аргумент на користь повернення хоча б одного седана. Ділери та аналітики давно описують невеликі автомобілі як вхідні продукти, які дають першочерговим покупцям доступну точку входу, перш ніж вони зрештою переходять на більш високомаржинальні SUV та вантажівки в межах того ж бренду.
В епоху середніх цін у 50 000 доларів цей початковий крок може мати більше значення, ніж будь-коли.
Повернення седанів американськими виробниками може стати важливою стратегічною зміною, спрямованою на охоплення нового покоління покупців, для яких початкова ціна є вирішальним фактором. Це також може допомогти брендам залучити клієнтів на ранньому етапі та утримати їх у своїй продуктовій екосистемі. Успіх цієї ініціативи, ймовірно, залежатиме від здатності компаній адаптувати свої бізнес-моделі, можливо, через спільні платформи або глобальну координацію, щоб досягти необхідної економії на масштабі, якою давно користуються їхні конкуренти з Азії.
