by Реакція на торгову угоду
Всього через кілька днів після того, як Канада та Китай ухвалили торгову угоду про різке зниження тарифів на китайські електромобілі, прем’єр провінції Онтаріо Даг Форд перейшов у наступ. Він попередив, що цей крок може завдати серйозного удару по вітчизняній автомобільній промисловості Канади, і закликав канадців повністю уникати китайських електромобілів та «бойкотувати» їх. На його думку, угода ризикує місцевими робочими місцями та підриває виробничу базу країни.
Форд не став чекати появи деталей угоди, щоб висловити свої побоювання. Задовго до підтвердження зміни тарифів він вже був рішуче проти будь-якої автотранспортної угоди з Китаєм. На думку прем’єра Онтаріо, прем’єр-міністр Марк Карні просунув угоду без належних консультацій.
Захист місцевих робочих місць
На прес-конференції Форд заявив:
Можливо, кілька людей їх куплять, і я просто відмовляю кожному від покупки китайського автомобіля. Але якщо вони вирішать це зробити, то якою буде ціна? Ціною стане робоче місце вашого сусіда по вулиці, який працює в автомобільному секторі, якого він або вона позбудуться? Бойкотуйте китайські електромобілі. Підтримуйте компанії, які будують автомобілі тут. Це підхід команди Канади. Ми повинні триматися разом.
Питання про реальну вигоду
Оголошуючи про різке зниження тарифів, Марк Карні заявив, що кілька китайських автовиробників вже проявили зацікавленість у будівництві доступних електромобілів на канадській землі. За новою угодою, 49 000 електромобілів з Китаю можуть бути імпортовані до Канади за нижчим тарифом у 6,1 відсотка. Хоча Карні вітав би місцеве виробництво китайських брендів, Форд не переконаний у цій ідеї.
Він зазначив: «Цифри просто не сходяться. Навіть якщо вони почнуть складання, то як щодо ланцюга поставок? Вони приїжджають і збирають, але привозять усі китайські запчастини; це нічого не означає. Ми хочемо переконатися, що ми виробляємо канадські автомобілі канадцями, з канадськими дослідженнями та розробками, специфікаціями та всім іншим, і з канадської сталі та алюмінію. Це так просто».
Чи потрібні стимули для електромобілів?
Лідер Зеленої партії Онтаріо Майк Шрайнер, коментуючи ситуацію, заявив, що провінції слід шукати практичні кроки для створення попиту на канадські електромобілі, а не розчищати шлях для імпорту. Він стверджував: «Урядова угода з Китаєм загрожує автомобільній промисловості Онтаріо. Це ще одна причина для прем’єра вжити сміливих заходів і представити повний план захисту працівників Онтаріо, зробивши всебічну ставку на стимули для створення попиту на електромобілі, вироблені в Онтаріо».
Ця суперечка відбувається на тлі глобальної трансформації автомобільної промисловості та пошуку балансу між відкриттям ринків, захистом внутрішнього виробництва та екологічними цілями. Позиція Форда різко контрастує з офіційною політикою федерального уряду, що вказує на глибокі розбіжності в підходах до економічної стратегії та промислової політики всередині самої Канади. Успіх або провал угоди з Китаєм може стати важливим прецедентом для того, як індустріальні країни взаємодіють із китайським автопромом у епоху електромобілів, балансуючи між конкуренцією, співпрацею та захистом національних інтересів.
