by На думку керівників двох великих автовиробників, сучасні підзарядні гібриди (PHEV), які багато хто вважає ідеальним поєднанням електрики та бензину, насправді є проблематичними. Політики компаній розходяться, а нормативні вимоги стають жорсткішими, що розпалює дебати про найкращий перехідний етап між традиційними та повністю електричними автомобілями.
Критика від Polestar
Керівник Polestar в Австралії різко висловився про PHEV, назвавши їх найгіршим з обох світів. На його думку, такі автомобілі поєднують у собі складність бензинового двигуна та інженерні виклики електричної трансмісії. Це суперечить іміджу бренду, який будується навколо високопродуктивних електромобілів та амбітних цілей щодо зменшення вуглецевого сліду.
Це не має сенсу для бренду, який пишається своєю динамічністю, орієнтацією на продуктивність і тими сильними принципами сталого розвитку, які ми так цінуємо
— заявив Скотт Майнард.
Позиція Renault
Генеральний директор Renault, Франсуа Провост, висловив схожу критику, але з іншого боку. Він розкритикував PHEV з надто коротким запасом ходу на одній електриці, через що власники рідко їх заряджають.
Вони наче підробні PHEV. Запас ходу на електриці занадто малий, і клієнти не вмотивовані їх заряджати
— сказав Провост.
Він зазначив, що хоча деякі моделі, як останній європейський Volkswagen Tiguan, можуть проїхати до 121 км на електриці, інші, наприклад Mazda CX-60 PHEV, мають вдвічі менший запас ходу.
Альтернатива у вигляді “розширювачів”
Франсуа Провост вважає, що відповіддю є не традиційні PHEV, а електромобілі з двигуном-генератором (range-extender). У такій конфігурації, як у Leapmotor C10, колеса завжди приводяться в рух електричним двигуном, а бензиновий двигун виконує лише функцію генератора для зарядки акумулятора.
Метою французького виробника є створення автомобіля, де щоденне пересування буде перш за все електричним, а бензиновий двигун виступатиме рідкісним резервом, здатним забезпечити подорож на 1000 км без зайвого стресу.
Тиск регуляторів
Скептично налаштовані регулятори також посилюють тиск. Нові європейські норми викидів змушують виробників збільшувати батареї в PHEV, щоб офіційні показники споживання краще відповідали реальності. Деякі моделі майже подвоїли ємність акумулятора для збільшення електричного запасу ходу, але додаткова вага робить їх менш ефективними при роботі на бензині, оскільки доводиться возити зайве електричне обладнання.
Ця дискусія вказує на глибшу трансформацію в автомобільній промисловості, де пошук універсального рішення стає все складнішим. Критика PHEV з боку виробників, які самі пропонують альтернативи, свідчить про боротьбу за технологічне лідерство в перехідний період. З одного боку, існує потреба у практичних рішеннях для споживачів, які побоюються “далекобійності” електромобілів, з іншого — екологічні зобов’язання та довгострокові стратегії компаній, спрямовані на повну електрифікацію. Умови ринку та законодавство будуть і надалі формувати цей ландшафт, змушуючи виробників балансувати між негайною доступністю технологій та їхньою майбутньою стійкістю. Питання оптимального балансу між запасом ходу, зручністю та ефективністю залишається відкритим для кожного водія.
