by Що таке Rezvani Beast X
Rezvani вже встигла зробити власну версію базової Corvette у вигляді суперкара Beast. Тепер компанія пішла ще далі й створила значно жорсткіший варіант переробленого C8, поруч із яким навіть Corvette ZR1X виглядає стримано.
Як і звичайний Beast, який має 800 к.с., модель Beast X побудовано навколо актуального C8 Corvette. Однак цього разу Rezvani, схоже, взяла за основу гібридну версію E-Ray. Компанія прямо цього не підтверджує, але на сайті бренду є схема, на якій електромотор приводить передню вісь. Про це також говорить специфікація: за сидіннями встановлено 6,2-літровий V8, а не 5,5-літровий, який використовується в Z06, ZR1 та ZR1X.
Технічна начинка та динаміка
Серійний E-Ray з атмосферним 6,2-літровим V8 та електромотором видає разом лише 655 к.с. і 595 фунт-фут крутного моменту. У Rezvani ж заявляють, що фірмовий 6,2-літровий V8 отримав дві турбіни та разом із електричною частиною забезпечує шалені 1 560 к.с. і 1 280 фунт-футів. Це передається через 8-ступеневу коробку з подвійним зчепленням.
Для порівняння: новий Chevrolet Corvette ZR1X, у якому поєднуються V8 із двома турбінами та передній електромотор, має 1 250 к.с. Тобто Beast X перевершує навіть найзарядженішу заводську Corvette.
Цього року Rezvani також запустила своєрідне переобладнання для Ferrari з роботизованими DCT-коробками на механіку та каже, що C8 скоро отримають таку технологію. Але сам Beast X, за заявою компанії, здатен розганятися від 0 до 60 миль/год за 1,9 секунди. Це на 0,6 секунди швидше, ніж негібридний, але теж турбований Beast, а також швидше за стандартний E-Ray. Наявний Beast у найгарячішому виконанні видає до 1 000 к.с., і ця потужність передається лише на задню вісь.
Екстер’єр та інтер’єр
Карбоновий кузов Beast X виглядає значно божевільніше за стандартну машину. Спереду встановлені величезні повітрозабірники, які спрямовують повітря під бампером, а також над і крізь зону переднього багажника. До цього додаються аеродинамічні канарди на бампері, вентиляційні отвори на передніх крилах у стилі Porsche 911 GT3 RS, величезні повітрозабірники за новими дверима-ножицями в стилі Lamborghini, масивні пороги та повітрозабірник на даху.
Задня частина виглядає ще дивніше. Одного звичайного антикрила тут виявилося замало, тож Rezvani встановило два окремі дугоподібні антикрила поруч одне з одним. Глибокий дифузор і центральний вихлоп із двома патрубками остаточно дають зрозуміти, що це аж ніяк не помірно модифікований Stingray.
У салоні — повне переоздоблення та досить жахливе кермо-ярмо, яке має приховати те, що донором усе ж був C8.
Ціна і тираж
Rezvani планує зібрати лише п’ять екземплярів Beast X. Кожен коштує $115 000 додатково до $385 000, які компанія просить за стандартний Beast. Разом виходить $500 000. Це майже рівно вдвічі більше, ніж Chevrolet хоче за Corvette ZR1X за $224 900, якщо замовити пакет ZTK Track Pack і карбоновий аеродинамічний обвіс за $14 495.
Який із цих варіантів оберете ви?
Місце Beast X у модельній лінійці Rezvani
Rezvani продовжує дивувати тим, як можна перетворити серійну Corvette на екстремальний гіперкар із мізерним тиражем. Поява Beast X показує, що попит на такі проєкти є, навіть попри величезний цінник. Компанія намагається зайняти нішу між заводськими суперкарами та справжніми гіперкарами від дрібних виробників. А заяви про можливе впровадження механічної конверсії для C8 свідчать про те, що Rezvani не планує зупинятися. З кожним новим проєктом вона все далі відходить від звичного тюнінгу й усе ближче до створення власних машин із характером, якого не знайти в жодного заводського Chevrolet.
