by Дрифт на Нюрбургрингу
Незалежно від того, наскільки вдалою вийде M3 EV 2028 року, вона втратить частину фірмових рис нинішньої та наступної бензинової моделі, зокрема чотири патрубки вихлопної системи. Але одна річ залишиться незмінною — здатність M3 залишати на виході з повороту дві великі дуги гуми. Ми знаємо це, бо наші фотографи-шпигуни опинилися саме там, де було видно, як прототип електричної M3 працює трохи агресивніше, ніж зазвичай, під час швидкісних кіл на Нюрбургрингу. Чому водій тиснув сильніше? Можливо, через жовтий седан, що наближався ззаду.
Суперник із Китаю
Це китайський Xiaomi SU7 Ultra, який, нагадаємо, певний час був найшвидшим серійним електромобілем на Рингу. Седан потужністю 1526 к.с. (1547 к.с. / 1138 кВт) у 2025 році показав 7:04.96, але відтоді поступився Yangwang U9 Extreme (6:59.157) та Porsche Taycan Turbo GT з пакетом Manthey (6:55.53).
Потужність і філософія
Поки невідомо, скільки потужності видасть електрична M3, хоча базова версія, ймовірно, не зрівняється з SU7 або з 1341 к.с. (1360 к.с. / 1000 кВт) концепту Vision Driving Experience 2025 року. Керівник BMW M Франк ван Меель навіть казав Evo, що
«Немає сенсу керувати автомобілем із 1000 кінських сил… бо він неконтрольований».
Замість грубої сили — спритність
Очікується, що звичайна M3 EV матиме значно меншу потужність. Hyundai Ioniq N видає 641 к.с. (650 к.с.), і ніхто, хто на ньому їздив, не виходив із думкою, що йому бракує потужності. BMW, ймовірно, відчує потребу підняти планку, можливо, ближче до 790 к.с. (800 к.с.), але все одно триматиметься далеко від чотиризначних показників електромобілів на кшталт SU7 Ultra.
Певною мірою, і це звучить парадоксально для важкого електромобіля, BMW ніби повертається до того, що робило оригінальну M3 такою веселою, і визнає, що більшість електромобілів зробили ставку не на те. E30 не був надзвичайно швидким навіть у новому стані, але він був спритним і відчувався швидким у реальних умовах. Команда BMW M хоче, щоб M3 без ДВЗ теж була такою.
Отже, вона матиме чотири електромотори, що дозволить їй працювати в задньопривідному або повнопривідному режимі, а також отримає векторизацію крутного моменту для покращення спритності. Це має означати, що навіть якщо вам доведеться пригальмувати свою M3, щоб пропустити один із тих потужних китайських електромобілів, ви, ймовірно, будете тим, хто усміхатиметься ширше.
Що це означає для майбутнього M
Електрична M3 стане не просто черговим швидким електромобілем. Вона має довести, що перехід на батареї не обов’язково означає втрату характеру. BMW M десятиліттями будувала репутацію на балансі, керованості та здатності водія відчувати межу, а не лише на абсолютних цифрах потужності. Саме тому навіть у сегменті, де домінують чотиризначні показники, інженери, схоже, свідомо обирають помірнішу віддачу, компенсуючи її точною роботою шасі та розподілом моменту між колесами.
Конкуренція з боку Xiaomi SU7 Ultra, Yangwang U9 Extreme та Porsche Taycan Turbo GT показує, що Нюрбургринг перетворився на поле битви електромобілів. Але BMW, ймовірно, не женеться за титулом найшвидшого кола будь-якою ціною. Для покупця M3 важливіше, як автомобіль поводиться на дорозі щодня, на треку в коротких заїздах і на виході з повороту, коли потрібно не просто розігнатися по прямій, а зберегти контроль і отримати задоволення. Якщо прототип справді дрифтує так, як на цих знімках, то навіть із меншою потужністю він може виявитися переконливішим за багатьох суперників.
Зрештою, історія M3 завжди була не про максимальні цифри, а про відчуття. Електрична версія має шанс продовжити цю лінію, якщо BMW не піддасться спокусі просто наздогнати китайські показники. Судячи з поведінки прототипу на Нюрбургрингу, компанія розуміє: спритність, зворотний зв’язок і контроль можуть важити більше, ніж ще кілька сотень кінських сил.
SH Proshots
