by 
Другий електричний GTI і перший задньопривідний
VW цього року відсвяткував 50-річчя шильдика GTI, представивши перший електричний хетчбек із цими трьома літерами — ID. Polo GTI. ID.3 GTI стає лише другим електричним GTI в історії. Але в інших аспектах він справжній піонер: це перший VW GTI, який передає потужність на задні колеса, а не на передні.
Європейський електричний хетчбек ID.3 оновили у квітні та перейменували на ID.3 Neo. GTI — флагман нової лінійки. По суті, це дорестайлінговий GTX, але тепер із шильдиком GTI і деякими дизайнерськими елементами, запозиченими в ID. Polo GTI.
Дизайн, який підкреслює характер GTI
І, чесно кажучи, це явно йде йому на користь. Фірмова червона смуга GTI з’єднує матричні LED-фари IQ.Light, а глянцево-чорні стільникові грати нижнього повітрозабірника прикрашені парою червоних елементів, що мають нагадувати буксирувальні петлі гоночного автомобіля.
Із палаючим червоним кольором Tornado red — насправді класичним відтінком GTI 1980-х — контрастують ефектні чорні 20-дюймові колеса Wörthersee та чорні корпуси дзеркал. Але на відміну від GTX, GTI має дах, задній спойлер і задню панель у колір кузова.
Мотор і платформа
Від GTX перейшов єдиний електромотор потужністю 322 к.с. (326 PS / 240 кВт). Він лише на одну кінську силу перевершує двигун Golf GTI Edition 50 і стає найпотужнішим мотором GTI. Щоправда, на відміну від ID. Polo GTI, який використовує нову передньопривідну платформу MEB+, ID.3 побудований на старішій MEB, спільній із такими моделями, як ID.4 та ID. Buzz.
Потужніший за Edition 50, але не швидший
Це означає, що єдиний мотор передає потужність на задні колеса, і VW заявляє ті самі 5,6 секунди до 62 милі/год (100 км/год), що й для старого GTX Performance. Для порівняння: Polo GTI з 223 к.с. (226 PS / 166 кВт) розганяється за 6,8 секунди, а бензиновий GTI Edition 50 — за 5,3 секунди.
Батарея, запас ходу та заряджання
Батарея на 79 кВт·год (нетто) під підлогою підтримує заряджання до 183 кВт, поповнюється з 10 до 80% за посередні 29 хвилин і забезпечує солідний запас ходу 373 милі (601 км) за WLTP. Polo ж проїжджає лише 263 милі (424 км) від батареї на 52 кВт·год.
Режим GTI та налаштування шасі
Але чи GTI — це просто GTX із червоним макіяжем Tornado? VW запевняє, що це не так: модель отримала нове налаштування адаптивних амортизаторів DCC, пружин і стабілізаторів поперечної стійкості спеціально для GTI. Є навіть режим руху GTI, який переводить мотор, реакцію на педаль газу, кермо й шасі в режим максимальної атаки; він активується натисканням підсвіченої кнопки біля основи центральної маточини спортивного керма.
Інтер’єр і оснащення
Такої функції немає в інших ID.3, як і позначки на кермі на 12 годин у стилі автоспорту та червоно-чорно-сірих ковшових сидінь. Водночас GTI отримує те саме оновлення інтер’єру, що й звичайні ID.3 раніше цього року: якісніші матеріали, кнопки на кермі, які можна натискати, і ще один блок реальних перемикачів під 12,9-дюймовим сенсорним екраном.
Ціна та перспективи
VW поки не розкрив ціну ID.3 GTI, який вийде в Європі (але не в Америці) на початку 2027 року. Старий GTX Performance коштував у Великій Британії понад 46 000 фунтів (62 000 доларів), що ставило його вище за Golf GTI і навіть робило дорожчим за могутній R. Для деяких потенційних покупців ці автомобілі, а також повільніший, але просторий і цікавий на вигляд ID. Polo GTI з цінником близько 34 000 фунтів (46 000 доларів) виглядатимуть як привабливі альтернативи.
Місце на ринку та значення для GTI
ID.3 GTI показує, як VW переосмислює саму ідею GTI в електричну епоху. Якщо раніше ці літери асоціювалися з передньопривідними бензиновими хетчбеками, то тепер GTI може бути задньопривідним електромобілем із миттєвою тягою, налаштованим шасі та режимом, який робить акцент на керованості, а не лише на прямій швидкості. Для VW це також спосіб відрізнити флагманський ID.3 від звичайних версій і підтримати інтерес до лінійки, поки компанія переходить на нові платформи.
Водночас питання ціни залишається ключовим. Якщо ID.3 GTI справді виявиться дорожчим за Golf GTI або навіть за R, покупцям доведеться обирати між електричною новизною, заднім приводом і практичністю хетчбека — та звичними бензиновими емоціями. Саме тому ID. Polo GTI, попри скромніші динамічні показники, може стати не менш важливим суперником усередині власного модельного ряду. У підсумку ID.3 GTI — це не просто черговий GTX із новим шильдиком, а перевірка того, чи готові покупці прийняти GTI без бензинового двигуна і з приводом на задню вісь.
