by Поворот у стратегії Ford щодо електромобілів
Останнє десятиліття кардинально змінило автомобільну промисловість, і цей перехідний період ще не завершився. Генеральний директор Ford Джим Фарлі зазначає, що ці зрушення частково призвели до помилок компанії, зокрема щодо електричного пікапа F-150 Lightning.
Тепер, коли бренд зосереджується на розробці версії пікапа зі значно збільшеним запасом ходу, Фарлі розкриває деталі того, як перша модель Lightning швидко набрала популярність, але потім так само швидко втратила оберти.
Після мільярдних збитків на електромобілях першого покоління, Ford скасував розробку електричного пікапа наступного покоління, припинив роботу над кількома трирядними електрокросоверами та зупинив проект нового покоління фургона. За словами Фарлі, всі ці рішення стали наслідком початкового неправильного прочитання ринку.
Визнання помилок та вплив пандемії
У недавньому інтерв’ю Джим Фарлі зізнався щодо F-150 Lightning:
Я б точно зробив це інакше. Ми не знали того, чого не знали… COVID став повністю хибним сигналом. Після COVID та під час кризи чіпів, яка стала її наслідком, попит на всі автомобілі був надзвичайно високим. Якщо ти міг збудувати автомобіль, ти продавав його за цінами на 30 чи 40 відсотків вищими, ніж до пандемії.
Незважаючи на великий прибуток, виробничі витрати виявилися занадто високими, щоб залишатися стабільними. Фарлі зазначає, що упередженість компанії на користь двигунів внутрішнього згоряння була настільки високою, що електричні моделі не були спроектовані оптимально. Клієнтам подобалися Mustang Mach-E, E-Transit та Lightning, але вони не були готові платити ту собівартість, яку заклала компанія.
Вплив Tesla та нові підходи
Як з’ясувалося, Tesla відіграла ключову роль у переосмисленні підходів Ford. Фарлі розповів, що після розбирання автомобіля Tesla разом із Дагом Філдом (керівником Ford з електромобілів, цифрових технологій та дизайну), він був абсолютно вражений.
Кабельна проводка Mach-E була на 70 фунтів важчою та на 1.6 кілометра довшою. Ми не розуміли, що відбувається в головах інженерів Tesla. Але тепер ми розуміємо. У них не було упереджень. У нас вони були. Ми йшли до нашого постачальника і казали: “Купіть ще один комплект проводки”. [Tesla] казали: “Давайте спроектуємо автомобіль під найменшу та найлегшу батарею”. Це зовсім інший підхід.
Ця зміна мислення, ймовірно, вплинула на рішення Ford перейти на 48-вольтову архітектуру для майбутнього електричного пікапа. Відомо, що Tesla навіть надіслала Ford та іншим конкурентам інструкцію з будівництва такого автомобіля. Це не лише допомагає зекономити на матеріалах, але й робить кінцевий продукт легшим, що має позитивно вплинути на запас ходу.
Погляд у майбутнє
Хоча перше покоління Lightning, можливо, є тим, що Ford хотів би переробити, очевидно, що бренд вступає у друге покоління з абсолютно новою візією. Основними пріоритетами нової стратегії є контроль витрат та практичність для масового споживача. Очікується, що F-150 Lightning повернеться на ринок у версії з розширеним запасом ходу, який може сягати 700 миль.
Цей перезапуск відбувається на тлі загального перегляду електричної стратегії багатьох автовиробників, які стикаються зі змінами у попиті після першого хвилювання. Досвід Ford показує, що перехід на електромобілі — це не лише технологічна зміна, але й глибока трансформація корпоративної культури та інженерного мислення. Успіх майбутніх моделей залежатиме від здатності компанії позбутися “упереджень” минулої ери та створювати продукти, оптимізовані для нової економічної реальності, де ефективність і собівартість стають вирішальними факторами на ринку, що дозріває.
