by Екран, який ховається в приладовій панелі
Genesis GV90 і без того має чимало особливостей, про які варто поговорити. Одна з версій взагалі не має видимої B-стійки. Автомобіль пропонують із передніми сидіннями, що обертаються на 180 градусів. А ще є варіант із справжнісінькими столиками для пасажирів заднього ряду — майже як у літаку. Та навіть цього творцям здалося замало, тож електромобіль отримав ще й нетривіальний мультимедійний екран. Припаркуйте кросовер — і прихована частина дисплея виїде з приладової панелі, відкриваючи більше простору для фільмів та стрімінгу. Свіжі матеріали Genesis, що показують начинку панелі, демонструють, скільки інженерної роботи знадобилося, аби це запрацювало.
Два режими одного дисплея
У звичайному положенні OLED-панель дає широкий огляд розміром 23,6 дюйма — для показників руху, навігації та медіа. Але варто натиснути кнопку на центральній консолі, поки авто стоїть, і екран підіймається на 90 міліметрів (3,5 дюйма), відкриваючи повний 24,6-дюймовий дисплей. Діагональ начебто майже не змінюється, проте, за словами Genesis, корисна площа перегляду зростає приблизно на 70 відсотків.
Розгорнута панель має розміри 584,1 на 219 міліметрів (23,0 на 8,6 дюйма) та роздільну здатність 3840 на 1440. Дисплей перемикається в інтерфейс Media Home для стрімінгових сервісів і живих каналів, а за звук відповідає аудіосистема Bang & Olufsen із 25 динаміками. Крім того, Genesis встановив 25-дюймовий проєкційний дисплей на лобовому склі, щоб ключова інформація про рух залишалася перед очима водія, коли автомобіль їде. Іншими словами, увагу тут доведеться розподіляти між кількома джерелами. Найцікавіше ж, мабуть, те, як інженерам вдалося обійти проблеми, які неминуче створює рухомий екран.
Мотор, рейка та 100 000 циклів
Конструкція використовує безщітковий двигун, рейковий механізм із шестернею та напрямні, які переміщують панель. Додаткова вага викликала занепокоєння щодо вібрацій, тому інженери закріпили дисплей безпосередньо на поперечній балці передньої частини кузова. За даними компанії, механізм пройшов понад 100 000 випробувальних циклів, а шум під час роботи не перевищує 40 децибел у всьому діапазоні температур. Утім, це офіційні заяви Genesis. Як усе це поводитиметься після років їзди розбитими дорогами — власникам ще доведеться з’ясувати. А вже як із відмовою неминуче зламаного вузла даватиме ради третій чи четвертий власник — то взагалі окрема історія.
Чому екран працює лише на парковці
Варто згадати й дві причини, чому дисплей функціонує тільки тоді, коли GV90 перебуває в режимі паркування. Перша очевидна: Genesis не хоче відволікати водія. Друга менш очевидна: у розгорнутому стані екран міг би заважати фронтальній подушці безпеки. Саме тому панель автоматично засувається, якщо водій починає рух, коли вона повністю висунута.
Pleos Connect і філософія керування
GV90 став першим Genesis, який використовує корпоративну мультимедійну платформу Pleos Connect. Її широке водійське компонування дає окремі панелі меню для водія та переднього пасажира, а фізичні кнопки досі виконують роль швидких переходів до застосунків і найуживаніших налаштувань автомобіля. На папері такий підхід виглядає розважливим. Лишається подивитися, як його сприймуть власники. Сподіваємося, нам незабаром випаде шанс перевірити це самостійно.
Фото: Genesis
Варто нагадати, що моторизовані дисплеї — це загалом доволі молодий напрям в автомобілебудуванні, і поки що ніхто не має статистики їхньої довговічності на великих пробігах. Механіка працює лише на стоянці, тобто кількість циклів за реального життя автомобіля буде значно меншою за ті 100 000, які пройшли на стенді. Це трохи заспокоює, але не знімає питання пилу, вологи, перепадів температур і зносу напрямних, коли авто проведе кілька зим просто неба.
Окремо цікаво, як таке рішення вписується в ширшу тенденцію: преміальні електромобілі змагаються не стільки за запас ходу, скільки за площу екранів і сценарії використання на парковці. Кінотеатр просто неба, вбудований у приладову панель, — це вже не про керування, а про те, чим зайняти пасажирів, поки автомобіль заряджається. І саме тут Genesis намагається випередити конкурентів із їхніми гігантськими панорамними панелями.
Ще один нюанс — безпека. Те, що інженери прямо визнають ризик конфлікту з подушкою безпеки, багато говорить про складність сучасного інтер’єру: кожен новий рухомий елемент доводиться узгоджувати з пасивною безпекою. Функція, яка сама засуває екран під час рушання, виглядає елегантним компромісом, але водночас нагадує, що за розкіш у салоні доводиться платити додатковими системами, датчиками й алгоритмами.
Зрештою, успіх GV90 вирішуватимуть не специфікації, а відчуття від щоденного користування: наскільки швидко спрацьовує механізм, чи не дратує він своїм звуком, чи не збирає пил у зазорі. Якщо Genesis це витримає — моторизовані екрани цілком можуть стати новим стандартом для великих електричних флагманів наступного покоління.
