by Японські виробники активізували зворотний імпорт
Ще ніколи японські автобренди не повертали на внутрішній ринок стільки власних автомобілів, як зараз. Причина проста: дешева робоча сила в Індії, Таїланді та інших країнах виявилася надто привабливою, тож виробники просто рахують гроші.
Suzuki обходить Mercedes-Benz
За перше півріччя японські компанії імпортували 72 330 машин із-за кордону, що на 38% більше, ніж роком раніше. Майже половину з них — 34 288 одиниць — ввезла Suzuki. Це на 91% більше, ніж за той самий період 2025 року. Завдяки такому результату Suzuki навіть випередила Mercedes-Benz і стала лідером серед автомобільних марок, які ввозять машини в Японію.
Jimny Nomade — головний двигун попиту
Найбільше до зростання доклався саме Suzuki Jimny Nomade. Чотиридверну версію Jimny компанія випускає на заводі в Індії та відправляє до Японії та інших країн. Це перша модель у лінійці Jimny із задніми дверима, тож її привабливість для покупців суттєво зросла. За перше півріччя вдалося продати 26 682 таких автомобілів.
«Цей автомобіль має великий попит серед сімей», — розповів виданню Nikkei Asia керівник дилерського центру Suzuki в префектурі Сідзуока.
Toyota теж нарощує ввезення
За даними видання, Suzuki не єдина компанія, яка хоче зменшити витрати на виробництво за рахунок імпорту. Найпомітніший приклад — Toyota: за перші шість місяців року вона ввезла в Японію 15 977 автомобілів. Основна причина — високий попит на пікап Toyota Hilux, який випускають у Таїланді. Крім того, Toyota почала ввозити в Японію тайський Land Cruiser FJ.
Зарплати — головний аргумент
Достатньо глянути на щомісячні доходи працівників в Індії та Японії, щоб зрозуміти, чому компанії на кшталт Suzuki спричинили сплеск так званих зворотних імпортів. В Індії типовий працівник виробничої лінії отримує лише 37 073 рупії — близько 388 доларів на місяць. Водночас середній японський працівник автозаводу заробляє 316 000 єн, тобто приблизно 1900 доларів.
Індія наздоганяє Японію в технологіях
У Suzuki також вважають, що рівень індійських виробничих технологій уже практично зрівнявся з японським.
«Технології в Індії конкурують із японськими, десь вони вже наздоганяють, а в чомусь навіть випереджають», — зазначив головний інженер Jimny Nomade Такаміцу Сасакі.
Honda та Mazda втрачають темпи
Поки Toyota і Suzuki нарощують зворотний імпорт, конкуренти рухаються в інший бік. Продажі індійського Honda WR-V просіли, тож імпорт Honda до Японії скоротився на 32% — до 14 937 автомобілів. Нещодавно запущений гібрид CR-V, виготовлений у Таїланді, поки що не зміг компенсувати падіння. Mazda, зі свого боку, ввезла в Японію на 20% менше машин, ніж торік, — лише 3 309 одиниць.
До чого це призведе
Така стратегія дає змогу японським брендам утримувати конкурентні ціни, особливо на ринках, де покупці дуже чутливі до вартості. Але вона ж підсилює дискусію про зайнятість у самій Японії та про те, наскільки виправдано виносити виробництво за межі країни. Якщо індійські й тайські заводи й надалі доводитимуть свою здатність випускати автомобілі, які японці охоче купують удома, імпорт ще довго залишатиметься важливою частиною стратегії провідних автовиробників.
