by Батарея більша, ніж у Kia EV9 та Hyundai Ioniq 9
Повністю електричний Genesis GV90 майже готовий до виходу на ринок. Напередодні прем’єри в інтернеті з’явилися ключові технічні подробиці завдяки документам Міністерства довкілля Південної Кореї. Згідно з цими даними, новинка отримає значно більший акумуляторний блок, ніж споріднені моделі Kia EV9 та Hyundai Ioniq 9, а також помітно більше пот потужності.
Під кузовом GV90 розташується акумулятор із повною ємністю 123,52 кВт·год і корисною ємністю 115 кВт·год. Для порівняння, найбільша батарея Kia EV9 має 99,8 кВт·год повної ємності та 96 кВт·год корисної, тоді як максимальний пакет Hyundai Ioniq 9 оцінюється у 110,3 кВт·год повних і приблизно 106 кВт·год корисних.
Сумарна потужність — 657 к.с.
Оприлюднена в Кореї сертифікаційна документація, поширена блогом The Korean Car Blog, розкриває й силову установку. Спереду буде встановлено електромотор потужністю 322 к.с., а ззаду — агрегат на 335 к.с. Разом це дає 657 к.с. Такі показники не видаються зайвими, адже споряджена маса позашляховика сягає 6680 фунтів, тобто приблизно 3030 кілограмів.
Запас ходу: корейські цифри та реальні перспективи
У документах також вказано комбінований запас ходу 481 км, із міським циклом 503 км і трасою 453 км. Незважаючи на доволі містку батарею, такі показники можуть виглядати скромно. Проте варто враховувати, що корейська процедура випробувань суворіша за європейський цикл WLTP. Тому в Європі очікують запас ходу близько 580 км, а в США результат за стандартом EPA, найімовірніше, буде близько 300 миль.
Комплектації та дизайн
Поки що невідомо, чи пропонуватимуть GV90 з іншими варіантами батареї та електромоторів, або ж ця потужна версія стане єдиною. У технічних матеріалах згадуються шести- та семимісні виконання. З точки зору дизайну, новинка розвиватиме ідеї концепту Neolun, показаного у 2024 році. Головною родзинкою, без сумніву, будуть задні двері, що відчиняються проти ходу руху, та чорні B-стійки — рішення, яке досі було майже нечуваним для автомобілів цієї цінової категорії.
Чим це важливо для преміального сегмента
Поява такого флагмана має не лише розширити електричну лінійку Genesis, а й запропонувати покупцям альтернативу традиційним розкішним позашляховикам. У цьому сегменті все більше уваги приділяють комфорту задніх пасажирів, тому оригінальні двері можуть стати вагомим аргументом для тих, хто зазвичай мандрує не за кермом, а на задньому сидінні. Водночас значна маса автомобіля нагадує, що навіть сучасні електричні флагмани все ще шукають баланс між потужністю, запасом ходу та ефективністю, і GV90, схоже, стане одним із найцікавіших прикладів такого компромісу.
