by Відродження легенди
Honda воскресила знакову назву для свого нового купе, проте ціна та технічні характеристики моделі Prelude 2026 року майже не пов’язані з минулим. Це автомобіль, створений для іншої епохи, де гібридна ефективність цінується вище за потужність, і ця зміна супроводжується сучасним ценниковим шоком.
Дводверний гібрид коштує 42 000 доларів плюс 1 195 доларів за доставку, що становить загалом 43 195 доларів, повідомила Honda. Це робить його дорожчим, ніж передбачали навіть попередні чутки про 38 000 доларів, які вже викликали здивування.
Порівняння з конкурентами
Ціну у 42 000 доларів можна використовувати для численних порівнянь, оскільки у Prelude немає прямих конкурентів. На ринку США залишилося небагато доступних купе, і жодне з них не є гібридом.
За 30 800 доларів можна придбати Toyota GR86 потужністю 228 к.с., а за 32 320 доларів — чотирициліндровий Ford Mustang Ecoboost на 315 к.с. Обидві моделі пропонують значно більшу потужність порівняно з гібридною установкою Prelude, яка поєднує 2,0-літровий бензиновий двигун із двома електродвигунами, загальною потужністю 200 к.с.
За 42 970 доларів, лише на 970 доларів більше за базову ціну Prelude, пропонується Nissan Z з твін-турбо V6, що видає 400 к.с. і розганяється до 60 миль/год за 4,3 секунди. Звісно, базова версія Z не така добре оснащена, але її не можна ігнорувати.
Порівняння з іншими моделями Honda
Prelude є доступнішим за Civic Type R за 45 895 доларів, який поділяє деякі компоненти підвіски та гальм, але не потужність у 315 к.с. та шестиступінчасту механічну коробку передач.
Однак він значно дорожчий за відмінний седан Civic Si, який можна придбати за 30 995 доларів.
Гібрид Civic коштує на 10 000 доларів менше
Якщо вам подобається ідея гібридної силової установки, та ж базова конфігурація, де 2,0-літровий двигун заряджає акумулятор, доступна в седані Civic Sport Hybrid починаючи від 29 295 доларів — без імітації механічної коробки передач S+ Shift, яка є у Prelude.
Навіть оновлення до Civic Sport Touring Hybrid для отримання шкіряних сидінь та акустики Bose, які входять у стандартну комплектацію Prelude, збільшує вартість лише до 32 295 доларів.
Обґрунтування ціни
Ми очікуємо, що купе коштуватимуть дорожче за хетчбеки та седани. Ви платите за статус та дизайн, а ціни також відображають менші обсяги продаж таких кузовів, що не дозволяє досягти економії на масштабі. Але чи не здається 38 000 доларів більш реалістичною ціною?
Технічно дешевший за попередню модель
Hova парирує цю критику, вказуючи, що за 42 000 доларів Prelude фактично коштує на 2 000 доларів менше, ніж модель 2001 року з урахуванням інфляції. Тодішня ціна становила 23 600 доларів, що еквівалентно 43 776 доларам у цінах 2025 року, зазначає виробник.
Цільова аудиторія
Чи втратила Honda ґрунт під ногами, просячи за Prelude стільки ж, скільки за Nissan Z, але з половиною потужності? Чи не продавалася б вона набагато краще, якби отримала двигун від Type R? І чи забула компанія, що вже пробувала цей рецепт десять років тому з CR-Z, але з невтішними результатами?
Можливо, ситуація в Японії дає уявлення про міркування Honda для США. По-перше, Prelude виробляється в Японії, і хоча торгова угода нещодавно знизила мито на імпортні автомобілі для Америки з 27,5% до 15%, це все ще значно вище за 2,5%, які діяли до президентства Трампа, що, безумовно, вплинуло на ціну в США.
Не для шанувальників Type R
По-друге, японські дилери Honda отримали численні замовлення не від молодших покупців, а від старших — представників покоління X та бейбі-бумерів. Звісно, ностальгійна привабливість назви Prelude для тих, хто пам’ятає оригінальну модель, менша в США, ніж в Японії, але вона все одно матиме вплив.
Багато з цих старших покупців, деяким з яких може бути за 60 і навіть більше, навіть не задумаються про Civic Type R, GR86 чи Nissan Z.
Унікальна ніша
Prelude націлений на зовсім інший, недослужений, менш ентузіастський ринок, ніж ці автомобілі. Те, що він єдиний, хто націлений на цей ринок, означає, що Honda або збирається зробити ще одну дорогу помилку, або побачила справжню нішу для автомобіля, який легко володіти та керувати, виглядає спортивно, але насправді таким не є, навіть якщо він акуратно поводиться на дорозі.
Власники такого автомобіля вважатимуть високі показники економії палива більш відповідним критерієм для сучасного купе, ніж час розгону до 60 миль/год. Час покаже, чи вистачить таких людей, щоб це спрацювало в США.
Динаміка та економічність
Що стосується чисел, то досі відсутня підтверджена цифра розгону 0–60 миль/год для американської моделі з 200-сильним гібридним двигуном. Незалежне тестування в Японії зафіксувало 7,2 секунди до 62 миль/год, хоча цей результат не підтверджено.
Європейська версія Prelude, з меншою потужністю у 185 к.с., має заявлений виробником час 8,2 секунди. Honda USA поділилася показниками економії палива: 46 миль на галон у місті, 41 по трасі та 44 в змішаному циклі.
Перспективи потужніших версій
Щодо пересадки двигуна від Civic Type R, безсумнівно, хтось зробить це для SEMA, але навряд чи це буде Honda. Такий автомобіль лише відіб’є продажі у гарячого Civic, а посилення екологічних норм, ймовірно, завадить його продажам на великих ринках, таких як Європа, обмежуючи прибутковість.
Це не означає, що шанси на Prelude Type S або Type R мертві. Повідомлення з Японії свідчать, що обидві моделі розробляються, причому Type S має з’явитися через рік, а Type R — у 2027 році з потужністю понад 300 к.с. від доопрацьованої гібридної силової установки.
Чи вважаєте ви, що Honda знайшла чудову незайняту нішу з Prelude за 42 000 доларів, чи це буде гучний провал?
Повернення Prelude відбувається в умовах, коли автомобільна промисловость переживає значні структурні зміни. Перехід до електромобільності та гібридних технологій змушує виробників переосмислювати традиційні сегменти, і Honda, схоже, робить ставку на поєднання емоційної цінності класичного імені з сучасними вимогами до ефективності. Успіх цієї стратегії залежатиме від того, чи виявиться достатньо покупців, готових платити преміум за стиль та екологічність, а не за pure performance, у ринковому сегменті, що скорочується.
