by Hyundai вже майже готовий представити нове покоління Bayon — субкомпактного кросовера, який ділить платформу з хетчбеком i20. Нова модель перейме окремі риси стилю більших SUV корейської марки, а також отримає повністю перероблений салон.
Актуальний Bayon з’явився на світ 2021 року, а у 2024-му пережив планове оновлення. Виробництво налагоджено в Туреччині, а продажі здебільшого орієнтовані на європейські ринки.
Друге покоління дебютує в Індії вже протягом найближчих тижнів — найімовірніше, разом із локальним виробництвом. Згодом модель поступово дістанеться й інших регіонів планети, зокрема Європи та Близького Сходу. А от на Північну Америку чекати не варто: там, найімовірніше, залишать приблизно такого ж розміру Venue.
Офіційні ескізи підтвердили брутальніший силует
Офіційні ескізи, які опублікував Hyundai, підтвердили те, про що вже можна було здогадатися з попередніх «шпигунських» знімків закамуфльованих прототипів. Новий Bayon отримує помітно більш «квадратний» вигляд порівняно з попередником, виконаним у стилі хетчбека, і спирається на дизайнерську мову Hyundai під назвою Art of Steel. Серед головних акцентів — розділені LED-фари, збільшені захисні накладки, рельєфно виліплені крила та піднята лінія вікон.
Така зміна курсу була цілком прогнозованою: новий i20, який кілька місяців тому дебютував у Південній Америці, перетворився на кросовер-хетчбек, тож місця для теперішнього Bayon у модельній лінійці майже не залишилося. До того ж покупці дедалі частіше віддають перевагу брутальним формам — навіть у суто міських моделях, які ніколи не з’їжджають з асфальту.
Салон походить від нового i20
Усередині цифровий кокпіт, схоже, запозичено в нового покоління Hyundai i20. Хетчбек пропонує два 12,3-дюймові дисплеї — принаймні у топових комплектаціях. Добра новина полягає в тому, що Hyundai залишається вірним фізичним органам керування: на центральній консолі збереглися три традиційні обертові шайби.
Техніка та ринкове позиціонування
Під кузовом очікується еволюція нинішньої архітектури. Серед силових установок можуть з’явитися бензинові, газові (CNG) та м’якогібридні варіанти, хоча їхня доступність залежатиме від конкретного регіону. Актуальна модель оснащується турбованим 1,0-літровим трициліндровим двигуном, який, за чутками, у Європі замінять на 1,2-літровий м’який гібрид, а в Індії — на 1,5-літровий агрегат без електрифікації.
Що стосується позиціонування на ринку, то в індійській лінійці Bayon, найімовірніше, стоятиме вище за Exter і Venue, але нижче за Creta. У Європі він займе нішу між меншим повністю електричним Inster і більшим Kona — тобто фактично в самому серці сегмента B-SUV.
Більше подробиць про субкомпактний кросовер має з’явитися вже найближчими тижнями, у міру наближення прем’єри. А тим, кого цікавить походження назви, варто згадати: вона навіяна Байонною — містом у французькій Країні Басків, відомим своєю середньовічною архітектурою.
Ілюстрація: Josh Byrnes / Carscoops
Варто нагадати, що сегмент B-SUV у Європі залишається одним із найбільш насичених: тут змагаються Volkswagen T-Cross, Ford Puma, Renault Captur, Opel Mokka, Peugeot 2008 та ціла низка інших моделей, які пропонують різний баланс між практичністю, ціною та характером. Для Bayon другого покоління ставка на брутальніший, «позашляховий» вигляд є цілком логічним кроком, адже саме такий дизайн допомагає вирізнитися серед численних конкурентів і при цьому не вимагає серйозних змін у технічній базі.
Не менш важливим є й те, що Hyundai продовжує дотримуватися досить зваженого підходу до інтерфейсів, зберігаючи фізичні шайби для клімату та інших основних функцій. Це вирізняє корейську марку на тлі конкурентів, які дедалі частіше переносять керування на сенсорні екрани, що подекуди викликає нарікання з боку водіїв. У випадку з Bayon такий підхід може стати одним із тих дрібних, але відчутних плюсів, які впливають на вибір покупця в практичному повсякденному використанні.
Окремої уваги заслуговує стратегія запуску: старт в Індії свідчить про те, що Hyundai розглядає цей ринок як важливий майданчик для обкатки новинки, де модель матиме ширшу й дешевшу лінійку двигунів. Для європейських покупців це означає, що до дилерів кросовер потрапить із невеликим запізненням і, ймовірно, з дещо іншим набором силових установок, орієнтованим на жорсткіші екологічні норми. Загалом же друге покоління Bayon демонструє загальну тенденцію Hyundai — поступове стирання межі між хетчбеками та кросоверами, коли звичні моделі набувають більш «мужнього» вигляду, тоді як під їхньою технічною основою змінюється не так уже й багато.
