by Hyundai не збирається зупинятися на досягнутому
Після того як Hyundai стала однією з перших, хто запровадив симульовану трансмісію у своїх високопродуктивних електромобілях, і майже довела до досконалості звук, що нагадує двигун внутрішнього згоряння, можна було припустити, що інженери бренду просто відпочинуть і дадуть решті галузі наздоганяти. Однак, схоже, вони хочуть зробити керування електромобілем ще більш захопливим.
Патент, який має додати відчуттів
Нещодавно подана в США патентна заявка розкриває, що південнокорейський виробник намагається зробити віртуальний перемикач передач, який використовується в моделях Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT і Genesis GV60 Magma, ще більш залученим до процесу. Для цього Hyundai, ймовірно, розробляє спосіб відтворювати гальмування двигуном, властиве автомобілям із ДВЗ.
Огляд: новий Genesis GV60 Magma зберігає шаленство N-моделей, але без надмірного підліткового антуражу
Нова система має будуватися на поточному налаштуванні, яке вже обмежує крутний момент і використовує відсічку. Вона коригуватиме силу так званого гальмування двигуном залежно від вибраної передачі та обертів. Як і в бензиновому автомобілі, коли оберти високі, а водій перебуває на низькій передачі, ефект гальмування після відпускання педалі газу має посилюватися.
Програмне забезпечення, орієнтоване на драйв
Зрозуміло, що в електромобілях Hyundai, Kia та Genesis використовуються електричні мотори, а не двигуни, тому всім цим керуватиме складне програмне забезпечення. Воно, за повідомленнями профільних медіа, могло б у режимі реального часу змінювати параметри рекуперативного гальмування. Це справді виглядає як інтригуючий спосіб зробити керування електромоторами бренду ще цікавішим. У нинішніх електричних моделях Hyundai N, Kia GT і Genesis Magma рівень такого гальмування двигуном однаковий незалежно від вибраної передачі та обертів.
Поки незрозуміло, чи з’явиться така система в оновлених версіях актуальних Ioniq 5 N та Ioniq 6 N, чи доведеться чекати на абсолютно нову модель, перш ніж вона стане реальністю. Високопродуктивна N-версія компактного Ioniq 3 уже перебуває в розробці й могла б стати чудовим кандидатом для такої технології.
Що це означає для майбутніх N-моделей
Якщо Hyundai справді доведе подібну систему до серійного вигляду, це може стати ще одним кроком у формуванні нового покоління електромобілів, які не просто швидко розганяються, а й дають водієві звичніші та багатші відчуття. Сучасні Ioniq 5 N та Ioniq 6 N уже продемонстрували, що електромобіль може звучати, перемикати передачі й поводитися так, ніби в ньому є бензиновий характер. Додавання реалістичного гальмування двигуном зробило б цю картину ще переконливішою.
Для шанувальників марки це також сигнал, що Hyundai не розглядає електричну еру як компроміс, а хоче зберегти емоційний зв’язок між водієм і автомобілем. Іншим виробникам доведеться або наздоганяти, або шукати власні відповіді на питання, як зробити швидкий електромобіль не лише ефективним, а й по-справжньому захопливим.
