by Volkswagen змінює підхід до електромобілів
Як і багато конкурентів, Volkswagen дійшов висновку, що переконати водіїв купувати електромобіль найкраще не дивним виглядом чи незвичною назвою, а знайомим дизайном і звичними рисами. Саме таким став новий ID Tiguan. Він приходить на зміну ID 4 та ID 5 і має більш традиційну форму SUV, яка повинна краще зачепити типових покупців Volkswagen. Замість того щоб експериментувати з надто футуристичним силуетом, компанія робить ставку на впізнаваність і практичність.
Такий крок виглядає логічним на тлі того, як багато автовиробників шукають баланс між електричною технологією та звичними смаками аудиторії. ID Tiguan не просто черговий електромобіль у лінійці — він має об’єднати дві епохи: стару історію Tiguan з двигуном внутрішнього згоряння та нову електричну платформу MEB+.
Платформа MEB+ і три версії
Новий ID Tiguan, як і Cupra Raval, Volkswagen ID Polo та Volkswagen ID Cross, побудований на актуальній платформі MEB+. Ця архітектура підтримує три різні версії та два різні акумулятори. Найпростіша модель отримає задній привід і батарею на 58 кВт·год. Volkswagen поки не розкриває деталей про хімію цього акумулятора й не уточнює, чи йдеться про той самий корисний об’єм на 58 кВт·год, який раніше пропонували в ID 4 для Північної Америки. Відомо лише, що базова версія матиме 187 к.с.
У середині лінійки розташується потужніша задньопривідна версія на 282 к.с. з більшою батареєю на 77 кВт·год. Для тих, кому потрібен повний привід, передбачено одну конфігурацію 4MOTION: сумарна потужність становитиме 295 к.с., а акумулятор також буде на 77 кВт·год. Таким чином, Volkswagen пропонує вибір між доступнішою базовою моделлю, збалансованою середньою версією та повнопривідною модифікацією для складніших умов.
Запас ходу та буксирувальні можливості
За циклом WLTP новий ID Tiguan має проїжджати до 373 миль, тобто близько 600 км, на одному заряді. Імовірно, цей показник стосується задньопривідної версії з батареєю на 77 кВт·год, але офіційного підтвердження поки немає. Для майбутніх покупців важливо й те, що версія на 58 кВт·год здатна буксирувати до 3 968 фунтів, або 1 800 кг, тоді як моделі на 77 кВт·год розраховані на 4 409 фунтів, тобто 2 000 кг. Це робить електромобіль практичнішим для тих, хто використовує причіп, перевозить велосипеди, невеликі причепи чи інше обладнання.
Дизайн у стилі Pure Positive
Зовнішність ID Tiguan одразу відрізняє його від ID 4 та ID 5. Volkswagen каже, що модель використовує дизайнерську мову Pure Positive, яка має підсилити присутність автомобіля та зробити його сучаснішим. Як і ID Polo та ID Cross, із якими він ділить платформу, ID Tiguan має кілька спільних рис із цими моделями.
Найпомітніша деталь — складні LED-ходові вогні та світлова смуга, що тягнеться на всю ширину передньої частини. Замість традиційної решітки радіатора Volkswagen додав пару чорних повітрозабірників біля основи бампера. У боковому профілі немає нічого радикального, але лінія плеча, яка йде від кута фари, уздовж дверей і через задні двері, привертає увагу. Ззаду встановлені цікаві ліхтарі з виразною LED-графікою та чотирма вузькими підсвіченими смугами, що з’єднують їх. Крім того, спереду й ззаду з’явилися емблеми, які світяться.
Салон із реальними кнопками
Мабуть, важливіше за зовнішність те, яким буде інтер’єр. На тлі старих ID 4 та ID 5 новий салон виглядає значно сучаснішим. Усе починається з нового керма, яке має фізичні кнопки для керування круїз-контролем і аудіосистемою, а не ті безглузді глянцеві сенсорні перемикачі, які дратували багатьох водіїв у попередньому поколінні.
До того ж ID Tiguan отримав більший цифровий кластер приладів, вбудований у панель, а не просто прикріплений зверху, як у попередників. У ньому навіть є цікава тема Retro, яка показує чотири традиційні шкали. Також з’явилася більша мультимедійна система, хоча Volkswagen не називає її розмір. Буде доступний і дисплей для пасажира.
Окремо варто згадати кнопки. Volkswagen раніше піддавали серйозній критиці за надмірну любов до сенсорних контролів у минулому поколінні автомобілів. У ID Tiguan таких рішень не видно. Під центральними повітряними дефлекторами розміщено дев’ять фізичних перемикачів для керування клімат-контролем, зокрема температурою та швидкістю вентилятора, і всі вони мають приємне рифлене металеве оздоблення. Ще є невелика ручка гучності на центральній консолі та дві платформи для бездротової зарядки телефонів.
Матеріали в салоні також виглядають трохи приємнішими, особливо м’які на дотик поверхні на центральному тунелі та дверних панелях. Остаточні висновки можна буде зробити лише після живого знайомства з автомобілем. Повний перелік опцій ще не оголошено, але Volkswagen каже, що ID Tiguan запропонують із масажем, підігрівом і вентиляцією передніх сидінь, аудіосистемою Harman Kardon і панорамним люком. Модель також підтримує Digital Key, тож власники зможуть використовувати смартфон для блокування, розблокування та запуску електромобіля.
Старт продажів у Європі та перспективи в Північній Америці
Volkswagen підтвердив, що ID Tiguan вийде в Північній Америці, але поки не готовий сказати, коли саме він з’явиться на цьому ринку. Тим часом у Європі попередні продажі стартують 13 жовтня, а ціни починаються від 42 695 євро, тобто приблизно 47 900 доларів. Поставки мають розпочатися на початку наступного року.
Що це означає для покупців і конкурентів
ID Tiguan може стати важливим кроком для Volkswagen, адже компанія фактично визнає, що покупцям потрібен електромобіль, який не лякає своїм виглядом і не змушує звикати до надто незрозумілих інтерфейсів. Повернення до фізичних кнопок, зрозуміліші матеріали, знайома назва Tiguan і традиційніша форма SUV — усе це має знизити бар’єр для тих, хто досі сумнівається щодо переходу на електротяг.
На ринку таких моделей стає дедалі більше: конкуренти пропонують електрокросовери з великим запасом ходу, швидкою зарядкою та просторими салонами. Тому ID Tiguan доведеться конкурувати не лише з іншими Volkswagen, а й із сильними гравцями в сегменті. Його перевага — у поєднанні відомого імені, платформи MEB+ і практичності. Слабким місцем може стати ціна, адже європейський старт із позначки понад 42 000 євро робить модель недешевою, особливо якщо порівнювати з базовими версіями конкурентів.
Для Північної Америки ситуація особлива: там ID 4 уже припиняє свою історію, і ID Tiguan має заповнити прогалину. Якщо Volkswagen зможе вивести його вчасно, із конкурентоспроможним запасом ходу та привабливою ціною, модель має шанс залучити покупців, які звикли до Tiguan з бензиновим чи дизельним двигуном. Водночас затримка з термінами може послабити ефект, адже ринок електромобілів розвивається швидко, а суперники не стоять на місці. Багато залежатиме від того, наскільки добре ID Tiguan поєднає знайомий характер Volkswagen із сучасними вимогами до електромобілів.
