Infiniti EX25: продукт маркетологов

Часто у людей неискушенных и не знакомых с автомобилями, представляющими премиум-сегмент, возникает неприязнь к последним. Это вызвано тем, что, имея ограниченный достаток, человек не понимает как предназначения подобных машин, так и их основных преимуществ и прелестей…


Многие избрали бы отказ даже от возможности посидеть в роскошной машЫне в силу того, чтобы их не обуяло чувство неудовлетворенности и нереализованности. Поэтому на время этого теста наша команда абстрагировалась от личных экономических стагнаций и постаралась быть предельно объективной в отношении кроссовера, который, похоже, разрабатывали маркетологи, а уж потом дали поработать своим коллегам на производстве. Даже по названию ЕХ25 понятно, что тут компромиссный двигатель. Это старый-добрый агрегат, который, думаем, скоро будет популярен среди контрактных двигателей. Тем более, что уже есть интернет-магазины контрактных двигателей http://daavto.ru/

Когда ЕХ25 просто припаркован на стоянке – он не производит впечатления ни люксового авто, ни бюджетной машЫны. Собственно, он, скорее, нейтрален: не отпугивает пафосом, но и не притягивает своей «эротичностью». Да и окрас кузова – перламутрово-белый – хоть и модный в этом сезоне, но такой (ну, или почти такой) можно встретить и на любом другом автомобиле Nissan.

Но стоит подойти к этому «скромному Финику» с карточкой в кармане, как он тут же тебя узнает. Не нужно лишних движений: дергаешь прохладную хромированную дверную ручку, и ты уже в салоне.

Закрываешь дверь, и окружающий огромный мир перестает существовать. Внутри нет места раздражЫтелям: будь то взлетающий неподалеку самолет, пыхтящий раздолбанный КАМАЗ или погоня за нарушЫтелем ПДД. Равно как нет места и всем стрессам, которые преследовали водителя на работе или на улице. Мягкие кожаные сиденья имеют отличную боковую поддержку и множество настроек – любые «мелочи» можно адаптировать «под себя», и не думать о том, что здесь может сидеть кто-либо другой.

Внутри автомобиля ощущается простор, но по факту, места не особо много. По крайней мере, рослые люди скорее всего будут жаловаться на некую стесненность. О материалах отделки можно говорить недолго – понятно, что отделка низкого качества в машЫне стоимостью почти $60 тысяч быть не может по определению. Что действительно потешЫло – это отсутствие деловой «хмурости». Салон целиком и полностью выполнен из светлых компонентов, включая кожу. В сочетании с голубовато-серой подсветкой органов управления и панели приборов, особенно вечером, создается приятный интерьер, покидать который не хочется без особого повода.

На «галерке» места тоже не как в Ниссан Патрол, но в целом даже упитанные пассажиры не будут жаловаться на очередное обострение клаустрофобии. Даже когда за рулем водитель, ростом более 190 см, за ним спокойно может сесть его упитанный товарищ, который ненамного ниже ростом. При этом, задний ряд сидений располагает очень удобными подлокотниками и регулировкой наклона спинки.

Но о том, что ты сидишь в Инфинити, напоминает не только кожа и фирменные часы, а старт двигателя. Только попытавшЫсь запустить его, сразу понимаешь, что за тебя тут все подумали и продумали. Будь ты 18-летней блондинкой, солидной бизнес-вумен или просто успешным менеджером мужского пола. Бортовой компьютер напоминает о том, что следует нажать педаль тормоза прежде, чем мотор начнет работать. Выполняешь его просьбу, и жмешь тугую кнопку «Start/Stop». Приборы в этот момент ожЫвают, стрелки быстренько «ощупывают» свои шкалы, кузов слегка содрогается, а из-под капота начинает доноситься приятный, низкий и спокойный рокот 2,5-литрового агрегата. ЗажЫгается яркое ксеноновое головное освещение, а вместе с ним и сама машЫна. Теперь, когда автомобиль стоит «наготове», он демонстрирует легкое безразличие к окружающим.

Многие скажут – что это за премиум с 2,5-литровым мотором? Но 235 лошадиных сил, которыми располагают четыре цилиндра ЕХ25, настроены на то, чтобы навсегда переубедить человека от этого мнения. Равно, как и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Включаем Drive и двигаемся. Первые несколько метров машЫна дарит восторг. Первое, на что сразу обращаешь внимание – это безукоризненная отзывчивость двигателя на нажатие педали и очень умная и отточенная работа коробки передач. Ступени меняются как раз в тот момент, когда возникает в этом ощутимая потребность. Не раньше, и не позже. Набор скорости происходит очень плавно, но в то же время динамично. Будь то 100 или 170 км/ч, в салоне все время царит тишЫна. Доносятся лишь очень глухие удары по подвеске, а при раскрутке двигателя или резком нажатии на педаль газа – традиционное «финиковское» урчание мотора. По звуку мотор точно не воспринимается, как 2,5-литровый. 3,5 – как минимум. Он выполнен на основе обычного Nissan-овского 2,5 л (который ставят на X-Trail), но звучит и работает он совсем по-другому. Прежде всего – звук. Во всем диапазоне оборотов двигатель звучит очень приятно и по-спортивному. Он не издает стоны и звуков отчаяния, как это делают «простые смертные» агрегаты. Секрет кроется в специально проработанной системе выхлопа, которая настроена таким образом, чтобы отражать звук выхлопа и делать его «густым» и «насыщенным».

Поскольку ЕХ25 – это «стартовая» модификация в своей линейке (есть версии с двигателями 3,5 и 3,7 л), то 2,5-литровый мотор ни в чем и никогда не отказывает водителю. Он отдает мощность весьма охотно, равно как и набирает очередную порцию оборотов на той или иной передаче. Следовательно, мы получаем то, чего ждем. EX25 пусть и не срывается с места, но стартует активно и не становится «ватным» вплоть до 210 км/ч.

Что же касается управляемости, то ЕХ25 здесь даже и приблизительно нельзя назвать кроссовером. Рулевое колесо имеет небольшой диаметр, им приятно работать в любых дорожных условиях. На любое, даже самое тонкое движение рулем, машЫна мгновенно отзывается корректировкой курса, но бережной.

Резюмируя, остается добавить, что из минусов у этого Финика очень скромный как для кроссовера дорожный просвет и несколько стесненное место для водителя. Хотя все зависит от роста и комплекции… и толщины кошелька тоже. С точки зрения экономичности ЕХ25 довольно неплох (12 литров – вполне реально в не очень щадящем режЫме), при этом по звуку просто песня. Вот и выходит, что это авто для тех, кто хочет типа-кроссовер, типа-мощный и типа-экономичный. Говоря проще, продукт маркетологов. Сволочи они… задуманное им удалось воплотить в жЫзнь!

Загрузка...

  • Vasia

    есть у нас в семье такая машЫна) только не с 2,5. Купили как только появилась для матери. Так влюбились в Финик, что теперь задумались о дизельном FX… остается ждать и верить, что он будет стоить не заоблачных денег…

    • Derby

      тю, так уже есть цены!!! Он всего на 500 баксов дороже в базе. Другой вопрос — будет ли он звучать и ехать как 37-й… о 50-м я вообще молчу.

  • Sergey122

    Я когдато имел удовольствие проехатся на этом апарате. Впечатлений осталось очень много их словами не высказать. Вобщем машина как раз для тех кто любит получать удовольствие от вождения! :ezdets:

    • RightChoice

      Сергей, оно-то, может, и да! Но я лично считаю, что машЫна дороговата! За такие деньги можно получить и больше, и лучше! Производители совсем охренели, дерут деньги ни за что…

      • Antarolli

        Я лично полностью с Сергеем солидарен, и вам, RightChoice, советую не составлять мнение о чем-либо, основываясь только на увиденных картинках. Вы же не ездили на этом Infiniti, и не знаете, стоит ли он своих денег.

        Возвращаясь к теме, скажу, что тест получился, вопреки обещанному, очень субъективным, но интересным. Спасибо, тЖ)

        • RightChoice

          Уважаемое Полчище! Учить меня жить здесь не надо, я лишь позволил себе высказать свое мнение. Если Вы считаете, что оно чем-то и кому-то неугодно, это ваша индивидуальная проблема!

  • Sergey122

    Ребята хватит засорять своими проблемами сайт! МАШИНА — КЛАССНАЯ и ТопЖЫр это очень хорошо подчеркнул! Ребята красава!!!

    • topgir

      пасипа)