by Навіщо ховати задні ліхтарі?
Toyota Land Cruiser 70 Series — це справжня автомобільна дивина. Модель випускають безперервно ще з 1984 року, періодично оновлюючи. Останній рестайлінг повернув культові круглі фари, що стало приємним сюрпризом для шанувальників, але на японському ринку з’явилася й інша несподіванка: на місці задніх ліхтарів тепер стоять заглушки в колір кузова. Як так сталося, що Toyota свідомо ховає власні ліхтарі?
У всьому винні правила
Відповідь криється в місцевих нормах безпеки та сертифікації, які діють на ринках Японії та Європи. Ці правила вимагають, щоб задні комбіновані ліхтарі залишалися відкритими, коли автомобіль оглядають під певними боковими кутами. Також вони не можуть бути закриті, коли задні двері багажника відчинені.
Запасне колесо блокує огляд
Головна причина — запасне колесо. Land Cruiser 70 носить повнорозмірну «запаску» на задніх дверях, що відчиняються вбік. Через це колесо перекриває верхні ліхтарі, розташовані на стійках кузова. Замість того щоб переробляти штампування кузова, Toyota просто опустила робочі ліхтарі до заднього бампера.
В Австралії та деяких інших країнах нижні ліхтарі працюють разом із верхніми. А от покупці в Японії та на багатьох азійських ринках отримують замість верхніх ліхтарів декоративні жалюзійні панелі в колір кузова.
Таке рішення не нове
На японських Land Cruiser 70 заглушки з’явилися лише наприкінці 2023 року, але сама схема має довгу історію в родині Land Cruiser. Основні ліхтарі на бампері вже використовували на експортних версіях LJ70 для Європи наприкінці 1980-х. Тоді стоп-сигнали та покажчики повороту жили в бампері, а вирізи на кузові відповідали за другорядні функції.
Чи можна все виправити?
Оскільки Toyota застосовує однакові штамповані деталі кузова на всіх своїх виробничих лініях, повернути верхнім ліхтарям робочий стан цілком реально. Це стало популярним завданням для тюнінг-ательє.
Нещодавній проєкт тайської майстерні Toms Gear показав, що японські Land Cruiser 70 зберігають заводські точки кріплення просто за заглушками. Складність лише в електриці: на заводі за заглушками не передбачено жодного активного ланцюга живлення. Тому майстрам доводиться прокладати дроти від нижнього бампера аж до бічних панелей кузова.
Щойно проводку прокладено, далі все просто: заводські заглушки відкручують, до проводів під’єднують оригінальні корпуси ліхтарів із глобальних версій моделі та болтами фіксують усе на місці. Після такого доопрацювання верхні ліхтарі знову повноцінно світяться, і автомобіль набуває того вигляду, який був закладений у дизайні спочатку.
Так робили й інші автовиробники
Land Cruiser 70 — не єдина модель з таким компромісом. Suzuki активно використовувала нижнє розташування основних ліхтарів на кількох поколіннях Jimny, Vitara та Grand Vitara. Верхні вирізи на кузові залишалися неактивними відбивачами або просто заглушками — усе через те, щоб запасне колесо на задніх дверях не заважало огляду.
Подібний прийом застосовували й у Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Isuzu Trooper та Rodeo. Навіть європейці вдавалися до цього: перше покоління Land Rover Freelander мало основні задні ліхтарі на бампері, щоб «запаска» на багажних дверях не перекривала їх.
Цікаво, що такі компромісні рішення стають рідкістю, адже сучасні норми безпеки дедалі частіше вимагають не лише видимості ліхтарів, а й мінімальної площі світлових поверхонь. Однак історія з Land Cruiser 70 нагадує: іноді практичність, як-от зручний доступ до багажника з повнорозмірною «запаскою», змушує інженерів шукати нестандартні ходи. Для власників це стало ще одним приводом для творчого тюнінгу, а для шанувальників моделі — нагадуванням про те, що навіть такі технічні дрібниці мають власну історію.
