by Повернення із забуття
Може здатися, що нових брендів і моделей із Китаю вже занадто багато, але саме ця тенденція полегшила повернення компаній, які давно зникли з ринку. Останній приклад — Galloper, іспанська марка, відома в 1990-х продажем позашляховика на базі Mitsubishi. Тепер вона робить фактично те саме, але вже з парою перелицьованих Nissan.
Деякі автомобільні ентузіасти, ймовірно, пам’ятають Hyundai Galloper. Цей корейський рамний SUV був переробленою версією Mitsubishi Montero / Pajero: два покоління з’явилися у 1991 та 1997 роках, а виробництво припинили у 2004-му. В Іспанії цей позашляховик імпортувала компанія Galloper Espana, а продавали його через дилерську мережу Mitsubishi з емблемами Mitsubishi. Тобто Mitsubishi SUV, доопрацьований корейцями, а потім завезений невеликою іспанською компанією, продавався з логотипами Mitsubishi. Дивніші речі в автопромі теж траплялися.
Galloper Iberica
Перенесімося в 2026 рік: новостворена структура під назвою Galloper Iberica перезапускає колишнього імпортера з середньорозмірним пікапом і рамним позашляховиком. Зберігаючи вірність традиції зміни шильдиків, її нові моделі базуються на китайських Nissan із силовими агрегатами Mitsubishi.
Galloper Ayanet по суті є пікапом Nissan Navara D23, а Galloper Gredos — дорестайлінговою версією SUV Nissan Terra. Зовнішні зміни обмежуються написом Galloper на передку та задній частині, а також новою емблемою з трьома горизонтальними лініями, яка трохи нагадує логотип Seat.
Екстер’єр переважно залишили без змін, але нові моделі Galloper отримали сучасні салони з великими мультимедійними екранами, що займають майже всю центральну консоль. Насправді вони такі самі, як у Dongfeng/Oting Paladin, що продається в Китаї та Східній Європі.
Як уже згадувалося, обидві моделі відмовилися від двигунів Nissan на користь турбованого 2,0-літрового чотирициліндрового бензинового агрегату від Mitsubishi. Він видає 218 к.с. (162 кВт, або 221 к.с. за європейським виміром) і 360 Нм (266 фунт-фут) крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса через восьмиступінчастий автомат ZF і повнопривідну систему BorgWarner із роздавальною коробкою зі знижувальною передачею та блокуванням заднього диференціала.
Двигун, екологія та виробництво
У Galloper Iberica заявили, що двигун Mitsubishi відповідає чинним нормам Euro 6, а для майбутніх жорсткіших вимог Euro 7 планують запропонувати м’якогібридні версії та варіанти з газобалонним обладнанням LPG.
Рамні моделі виготовляє китайська компанія Anhui Coronet за ліцензією Zhengzhou Nissan — спільного підприємства Dongfeng і Nissan. Водночас Galloper Iberica розглядає можливість перенесення складання до Іспанії в якийсь момент у майбутньому.
Запуск і ціни
Ринковий старт моделей Galloper заплановано на жовтень в Іспанії, після чого почнеться ширший вихід на інші європейські ринки. Ціни стартуватимуть від 26 000 євро (близько 30 300 доларів) за Ayanet і від 39 000 євро (близько 45 400 доларів) за Gredos. Компанія планує мати мережу з 60 дилерів до кінця року.
Що це означає для європейського ринку
Повернення Galloper показує, як старі автомобільні імена можуть отримати друге життя завдяки глобальним ланцюжкам постачання. Замість розробки з нуля нова компанія бере готові китайські рамні моделі, позичені у Nissan, ставить двигун Mitsubishi і додає власне лого. Такий підхід дозволяє швидко вийти на ринок із конкурентною ціною, але водночас ставить питання про впізнаваність бренду та сервісну мережу.
Для Іспанії це також символічне повернення: колись Galloper уже імпортував японські позашляховики, а тепер іспанська компанія фактично відроджує цю назву вже на новій технічній базі. Якщо плани з перенесенням складання до Іспанії справдяться, це може дати локальні робочі місця й зменшити залежність від китайського імпорту. Утім, конкуренція серед пікапів і рамних SUV у Європі залишається жорсткою, а покупці дедалі частіше звертають увагу на електрифікацію та витрати пального. Тому Galloper Iberica, ймовірно, робитиме ставку на ціну, утилітарність і позашляхові якості, а не на масовий преміальний сегмент.
Якщо жовтневий старт пройде успішно, мережа з 60 дилерів може стати тестом на те, чи готовий європейський покупець прийняти ще один «новий-старий» бренд. Для Ayanet і Gredos важливо буде довести надійність, доступність запчастин і відповідність екологічним нормам. У разі позитивного результату цей приклад можуть наслідувати інші зниклі марки, особливо якщо в них залишилася історична спадщина й упізнавана назва.
