by Tesla хоче не просто потужності, а більшого зчеплення
Швидкісним машинам Tesla навряд чи потрібен ще один спосіб втискати водія й пасажирів у сидіння. А от дати шинам більше зчеплення — значно корисніше завдання. Новозареєстрований патент натякає, що компанія досліджує саме такий напрям: електричні вентилятори, які витягують повітря з-під автомобіля. Roadster виглядає очевидним майданчиком для цієї ідеї, але вона заслуговує на ширше застосування.
Патент описує дифузор із вентиляторами
Патент під назвою Electric fan car, виданий 29 вересня, описує дифузор із впуском у днищі, більшим випуском позаду та електричними канальними вентиляторами, які протягують повітря через цей канал. На виході між сусідніми вентиляторами розташовані вертикальні ребра. Конструкція досить специфічна, але це далеко не перший автомобіль із вентилятором, створений для дороги.
Чому це працює на будь-якій швидкості
Перевага такої системи відома вже давно. Якщо буквально присмоктувати машину до дороги, відбувається особлива річ. Фіксовані крила, аеродинамічні площини та канарди — це приклади пасивних генераторів притискної сили. Вони допомагають краще тримати трасу, але працюють лише тоді, коли повітряний потік достатньо швидкий, щоб створити силу.
Вентилятор, який може смоктати навіть на 0 км/год, робить подібний трюк, але на будь-якій швидкості. Це означає більше зчеплення в поворотах, на малих швидкостях і стабільність у зонах гальмування. До того ж такі вентилятори, як у Tesla, не створюють значного опору, як великі спойлери. Саме тому в швидкісних дисциплінах рідко побачиш учасників із величезними крилами позаду. Tesla тут користується десятиліттями досвіду, напрацьованого іншими виробниками.
Від Chaparral 2J до сучасних фанатів
Chaparral 2J мав два задні вентилятори з окремим двигуном, а щітки допомагали ущільнювати днище. Побудований для сезону Can-Am 1970 року, цей чудово квадратний болід генерував притискну силу незалежно від швидкості. Вочевидь, вигляд промислової вентиляційної установки мав свої переваги.
Gordon Murray Automotive T.50 обрав складніший підхід. Його задній вентилятор діаметром 15,7 дюйма (400 мм) працює з активними спойлерами та інтерактивними дифузорами, керуючи потоками повітря. GMA заявляє про збільшення притискної сили на 50 відсотків у режимі високої притискної сили. Спільний інгредієнт — вентилятор, хоча аеродинамічні рецепти різні.
Далі є McMurtry Spéirling, який демонструє, наскільки далеко може зайти зчеплення з допомогою всмоктування. Його система створює притискну силу навіть на стоянці, а компанія показувала, як авто їде догори дном. Технологія явно має великий потенціал.
Чи обмежиться це Roadster?
Roadster став би природним майданчиком для такої амбітної системи. Утім, формулювання патенту описує електромобіль, не обмежуючи систему лише цією моделлю. Трохи кумедно, але на ілюстраціях показано Model S, а не Roadster. Це ще одна причина, чому не варто надто серйозно читати в патентних малюнках Roadster, які з’явилися минулого тижня з новим хитрим крилом.
Водночас чимало моделей із лінійок Plaid і Performance могли б отримати вигоду. Додаткове зчеплення допомогло б перетворювати значну потужність на ефективніше прискорення, гальмування та проходження поворотів. Компонування, споживання енергії, шум і довговічність визначатимуть, чи має ідея сенс поза іміджевою моделлю. Важливо, що патент не підтверджує серійне виробництво. Проте це цікавіший шлях до продуктивності, ніж просто додавання потужності. Рано чи пізно шинам потрібна допомога, щоб встигати за нею.
Фото: Tesla/USPTO
Що це може означати для майбутніх моделей
Якщо патент колись дійде до серійного втілення, це може стати не просто черговою маркетинговою цифрою потужності. Електричні вентилятори здатні працювати незалежно від швидкості, тож їхній вплив відчувався б і на треку, і на дорозі. Для Tesla це спосіб поєднати миттєвий крутний момент електромоторів із шасі, яке краще його реалізує. Замість гонитви лише за кіньми компанія могла б запропонувати машину, що впевненіше використовує вже наявну силу.
Для власників це означало б більш передбачувану поведінку в поворотах, коротші гальмівні шляхи та меншу залежність від швидкості, з якою автомобіль входить у поворот. Для конкурентів — ще один сигнал, що аеродинаміка з активним усмоктуванням повітря перестає бути суто гоночною екзотикою. І хоча до появи такої системи на серійних Tesla ще далеко, сам напрям виглядає логічним продовженням боротьби за продуктивність електромобілів.
