by Спадщина, яка змінила правила гри
Оригінальний Jeep Cherokee не винайшов позашляховик, але саме він навчив Америку хотіти його. Цей автомобіль змінив автомобільний світ так, як мало які моделі, запаливши повільний ґніт, який згодом вибухнув бумом SUV та кросоверів, що тепер заповнюють кожну шкільну поїздку та парковку супермаркету. Він переконав ціле покоління покупців, що вони хочуть щось вище, міцніше та теоретично більш пригодницьке, ніж седан сусіда.
Новий Cherokee: кросовер для передмістя
Тепер, за іронією долі, абсолютно новий Cherokee більше, ніж будь-коли, схиляється до того, чим стали кросовери. Це вже не компактний SUV, побудований на справжніх позашляхових якостях із достатньою повсякденною зручністю для передмістя. Натомість це кросовер, розроблений майже повністю для передмістя, приправлений лише достатньою кількістю стилю Jeep та розмов про бездоріжжя, щоб покупці відчували, ніби можуть зникнути в лісі, якщо захочуть.
Огляд: 2026 Subaru Trailseeker — це неймовірно швидкий універсал, який випадково виявився електричним
Більшість із них цього не зроблять. Jeep це знає. Що важливіше, Jeep, нарешті, готовий це визнати. Це може звучати як зрада імені Cherokee, але після часу, проведеного з новим Cherokee Limited 4×4, я дійшов висновку, що Jeep, можливо, зробив правильний вибір.
ШВИДКІ ФАКТИ
| › Модель: | 2026 Jeep Cherokee Limited 4×4 |
| › Ціна: | 40 000 доларів + 1 995 доларів доставка |
| › Розміри: | 188,1 дюйма Д x 74,7 дюйма Ш x 67,5 дюйма В (4 778 x 1 897 x 1 715 мм) |
| › Споряджена маса: | 4 295 фунтів (1 948 кг) |
| › Силовий агрегат: | 1,6-літровий турбований гібридний чотирициліндровий двигун |
| › Потужність: | 194 к.с. (145 кВт) / 195 фунт-фут (264 Нм) |
| › Трансмісія: | CVT |
| › Витрата пального: | До 39 місто / 35 траса / 37 комбінованих MPG* |
| › У продажу: | Зараз |
Ціна та доступність
2026 Cherokee стартує з 35 000 доларів за базову версію і сягає 43 000 доларів за топову Overland, не враховуючи плату за доставку в розмірі 1 995 доларів. Jeep також проводить акцію до 1 червня, яка додає 1 000 доларів готівкового бонусу при доставці. Наш тестовий автомобіль прибув як Cherokee Limited 4×4 у кольорі Silver Zynith із чорним дахом та двоколірним біло-чорним салоном. Версія Limited стартує з 40 000 доларів, хоча наша коштувала дилеру 45 180 доларів після підрахунку опцій.
Форма, яка пам’ятає себе
Відкинувши ціну, варто оцінити, як чітко екстер’єр віддає шану оригінальному Cherokee XJ. Jeep врахував усе: від форми C-стійки до розташування задніх ліхтарів під час розробки цього кросовера. У профіль новий Cherokee має більш вертикальний, квадратний вигляд, ніж більшість компактних кросоверів. Лінія даху залишається досить плоскою, бічне скло велике, а задня частина — тупа і проста, а не химерна та перевантажена стилем.
Фото Stephen Rivers для Carscoops
Найважливіше те, що він нарешті має власну ідентичність. Семищілинна решітка радіатора залишається спереду та по центру, але вона інтегрована в передню частину більш чистим, сучасним способом. Фари тонкі та квадратні, крила мають певну форму, а чорне нижнє оздоблення надає йому хоча б трохи візуальної міцності.
Він все ще не виглядає особливо міцним. Поставте його поруч із Wrangler або навіть Grand Cherokee Trailhawk, і одразу стане очевидно, що цей Cherokee грає в зовсім іншу гру. Але порівняно з попереднім Cherokee, цей відчувається набагато чеснішим.
Нарешті, салон Cherokee, вартий того, щоб у ньому сидіти
Найбільший сюрприз (і чіткий показник намірів Jeep) — всередині. Cherokees ніколи не славилися вражаючими салонами. Минулі покоління варіювалися від просто прийнятних до депресивних, як у прокатному автомобілі. Новий Cherokee — найкращий із тих, що я бачив.
Ні, він не розкішний. Він навіть не є справді преміальним, як топова версія Mazda CX-50 або Hyundai Tucson Hybrid. Але він наближається до цього настільки, що більшість покупців, ймовірно, не звернуть уваги.
Приладова панель чиста, горизонтальна та стримана. Перед водієм — широкий цифровий щиток приладів, посередині — великий центральний сенсорний екран, і, на щастя, Jeep залишив ряд фізичних елементів керування кліматом під ним. У світі, де автовиробники все частіше ховають все в екран, це рішення заслуговує похвали.
Огляд: 2026 Jeep Wagoneer S — швидкий, комфортний і з неправильним значком
Матеріали також кращі, ніж очікувалося. Наш тестовий Limited мав м’які на дотик поверхні на більшій частині панелі приладів і дверей, привабливу прострочку, перфоровані шкіряні сидіння та двоколірну колірну схему, яка допомогла салону відчуватися більш просторим і дорогим, ніж передбачає цінник.
Інформаційно-розважальна система досить проста у використанні, а бездротові Apple CarPlay та Android Auto входять до стандартної комплектації. Найновіше програмне забезпечення Jeep швидко реагує, графіка чітка, і, за винятком кількох меню, які потребують занадто багато натискань, скаржитися майже нема на що.
Все ще є трохи твердого пластику внизу, і кілька деталей навколо центральної консолі нагадують, що це все ще мас-маркет кросовер, а не люксовий SUV. Але, на відміну від багатьох компактних кросоверів у цьому сегменті, Cherokee не відчувається дешевим, коли торкаєшся частин, які мають значення.
Фото Stephen Rivers для Carscoops
Передні сидіння особливо гарні. Вони широкі, з гарною підтримкою та зручні під час тривалих поїздок, не будучи надто м’якими. Місця на задніх сидіннях також достатньо, щоб дорослі могли сидіти комфортно, хоча воно не здається таким просторим, як у Honda CR-V. Вантажний простір є конкурентоспроможним (33,6 куб. футів), хоча й не лідером у класі, а загальне планування добре використовує більш квадратну форму Cherokee.
Чесно кажучи, якби ви сіли в цей Cherokee, не знаючи, що це таке, ви, ймовірно, подумали б, що він коштує на кілька тисяч доларів більше.
На дорозі з гібридом
Під капотом Cherokee Limited 4×4 знаходиться турбований 1,6-літровий чотирициліндровий двигун у парі з гібридною системою та варіатором. Загальна потужність становить 194 кінські сили (145 кВт) і 195 фунт-фут (264 Нм) крутного моменту. Ці цифри не виглядають особливо вражаючими на папері, особливо для автомобіля вагою понад 4000 фунтів. Однак за кермом Cherokee відчувається потужнішим, ніж свідчить технічна документація.
У місті гібридна система надає Jeep пристойний низькошвидкісний імпульс, а силовий агрегат реагує більш охоче, ніж очікувалося, під час рушання з місця або вливання в потік. Він ніколи не відчувається швидким, але й ніколи не здається болісно повільним. Останнє є тим, що демонструють так багато автомобілів у цьому сегменті. На щастя, Cherokee не потрапляє в цю категорію. Навіть CVT напрочуд непомітний.
Однак справжньою родзинкою є їзда. Цей Jeep комфортний, тихий і зібраний так, як багатьом компактним кросоверам важко відповідати. Розбитий асфальт, деформаційні шви та грубі міські вулиці поглинаються з дуже невеликим напруженням. У манері їзди є спокій, який робить його одразу привабливим як щоденний автомобіль для поїздок.
Огляд: Усі побудували кращий SUV, Jeep побудував кращий 2026 Wrangler Rubicon
Шум вітру та дороги також напрочуд приглушений. На швидкостях траси Cherokee відчувається більш вишуканим, ніж більшість покупців очікують від компактного Jeep. У цьому сенсі він майже відчувається як менша, дешевша версія Wagoneer S. Однак це порівняння не зовсім лестить.
Як і Wagoneer S, кермо нечутливе. Через колесо надходить дуже мало зворотного зв’язку, і хоча Jeep повертає досить точно, він ніколи не спонукає їхати швидше, ніж необхідно. Кермо не жахливе, але воно відчувається відстороненим, майже цифровим фільтром. Cherokee їде впевнено, але в цьому процесі мало радості.
Це стає особливо очевидним, якщо їхати на ньому одразу після Mazda CX-50. Mazda відчувається гострішою, більш чуйною та набагато захопливішою на звивистій дорозі. Навіть Toyota RAV4 Hybrid відчувається більш прямою. Підвіска Jeep надає перевагу комфорту, а зворотний зв’язок шасі залишається на другому плані.
Це не обов’язково неправильний вибір. Більшість покупців у цьому сегменті набагато більше піклуються про якість їзди, ніж про межі проходження поворотів. Тим не менш, це залишає Cherokee трохи незосередженим, оскільки він також не є королем бездоріжжя.
Говорячи про те, де закінчується дорога, Cherokee впорався з легким бездоріжжям та нерівною місцевістю без проблем. Завдяки системі повного приводу та пристойному дорожньому просвіту, він може впоратися з брудними стежками, коліями та лісовими дорогами, які більшість покупців кросоверів уявляють, що долають.
Але щойно траса ставала хоча б трохи технічною, обмеження Cherokee ставали очевидними.
Більше: Wrangler та Gladiator від Jeep скочуються в джинси
Було легко змусити SUV балансувати на трьох колесах, коли одне колесо висіло в повітрі, і хоча система тяги з часом вирішувала ситуацію, це не викликало впевненості. Артикуляція підвіски обмежена, шини орієнтовані на дорогу, а захисту днища майже немає.
Це не той Jeep, який ви берете для скелелазіння. Справедливості заради, Jeep це теж знає. Більш серйозний Cherokee Trailhawk з’явиться пізніше цього року, і ця модель обіцяє кращі шини, більший дорожній просвіт та справжнє позашляхове обладнання.
Також: Stellantis щойно вирішив, які чотири бренди насправді мають значення, і Dodge не один із них
Для більшості покупців, однак, рівня можливостей Cherokee Limited, ймовірно, достатньо. Він впорається з гравійною дорогою, кемпінгом або сніжною поїздкою на роботу набагато краще, ніж передньопривідний кросовер. Просто не плутайте це зі справжньою позашляховою здатністю.
Оцінки EPA становлять 37 миль на галон у комбінованому циклі, включаючи 39 миль на галон у місті та 35 миль на галон на трасі. Це поважно, але не видатно у світі, де деякі гібридні конкуренти легко перевищують 40 миль на галон. Ми досягли 36 миль на галон переважно в міському циклі.
Конкуренція
Як ми встановили на початку, Cherokee значною мірою створив простір кросоверів. Сьогодні він далеко не лідер у цьому сегменті, оскільки він став, мабуть, найконкурентнішим сегментом в індустрії. Toyota RAV4 залишається раціональним вибором завдяки чудовій економії пального, високій залишковій вартості та широкому спектру комплектацій. Honda CR-V просторіша та вишуканіша. Hyundai Tucson пропонує більше технологій за свої гроші.
Найцікавішим порівнянням, однак, може бути Mazda CX-50. Mazda їде значно краще. Її кермо гостріше, реакції швидші, і вона відчувається більш пов’язаною з дорогою. Вона також напрочуд здатна на бездоріжжі і може буксирувати до 3500 фунтів у деяких комплектаціях.
Jeep відповідає тією ж буксирувальною здатністю, більш комфортною їздою, тихішим салоном і стилем, який відчувається однаково виразним. Він також має сильніше відчуття ідентичності бренду. Багато покупців просто хочуть Jeep, і цей Cherokee нарешті дає їм такий, який не карає їх за це рішення.
Підсумкові думки
2026 Jeep Cherokee — це дивний автомобіль для оцінки, оскільки він представляє таку драматичну зміну того, що раніше означало ім’я Cherokee. Це не міні Grand Cherokee. Це не маленький Wrangler. Це навіть не справжній Jeep у тому сенсі, яким були старі Cherokees. Натомість це комфортний, привабливий, добре оснащений кросовер, націлений безпосередньо на покупців, які хочуть значок Jeep без компромісів Jeep.
Частина мене сумує за ідеєю того, чим Cherokee був раніше. Я навчився водити на XJ, і в цьому було щось привабливе: хоча їхати на ньому було не дуже весело і він не був дуже швидким, я міг поїхати майже куди завгодно, куди вела стежка, і ніколи не хвилюватися, чи повернуся додому.
Але інша частина мене визнає, що Jeep будує автомобіль, якого насправді хочуть більшість покупців. Результатом є кросовер, який відчувається більш приємним, вишуканішим і більш придатним для життя, ніж будь-який Cherokee до нього. Він все ще не найкращий компактний SUV на ринку. Конкуренція надто сильна, і Jeep не досягає успіху в жодній окремій сфері.
Тим не менш, його напрочуд легко полюбити, і, можливо, Trailhawk надасть йому ту позашляхову перевагу, якої йому не вистачає. Якщо вам завжди подобався бренд Jeep, але ви ніколи не хотіли миритися з грубими краями, які часто з ним пов’язані, новий Cherokee може бути найрозумнішим маленьким Jeep, який компанія побудувала за останні роки.
Фото Stephen Rivers для Carscoops
Новий Cherokee — це свідчення того, як Jeep адаптується до сучасних реалій ринку, де комфорт і стиль часто переважають над суто позашляховими здібностями. Він не намагається бути універсальним солдатом, а натомість обирає нішу стильного та зручного міського кросовера з ноткою спадщини. Це ризикований крок, який може відштовхнути пуристів, але, ймовірно, приверне ширшу аудиторію. Чи стане він таким же культовим, як його попередник, покаже час, але вже зараз зрозуміло, що Jeep зробив ставку на масового споживача, і ця ставка може виявитися виграшною.
