by Boreham Motorworks представила абсолютно новий Ford Escort RS: не рестомод, а сучасне продовження легенди
Завдяки своїм успіхам на дорогах, трасах та ралійних спецділянках, Mk1 Escort став справжнім героєм продуктивності у 1960-х та 1970-х роках. Тепер він готовий повторити цей успіх у 2020-х завдяки радикальному інженерному переосмисленню від компанії Boreham Motorworks.
Вперше показаний у вигляді рендерів у 2024 році, Escort RS “continumod” є набагато амбітнішим проєктом, ніж звичайний рестомод. Насправді, в Boreham вважають за краще, щоб його взагалі не називали рестомодом. Причина в тому, що Escort RS не відновлюють з оригінального донорського автомобіля. Це абсолютно нова машина, створена з благословення компанії Ford.
Кожен екземпляр починає своє життя як абсолютно новий транспортний засіб з офіційно схваленим шасі Ford. Думайте про це як про сучасне продовження спадщини продуктивності Mk1 Escort, побудоване з використанням сьогоднішніх інженерних знань, але без цифрових фільтрів, які пригнічують стільки сучасних спортивних автомобілів.
Жодних турбін: шум, відгук та оберти понад усе
Окрім чуттєвих вигнутих арок та вміло інтегрованих світлодіодних фар, головною родзинкою, безсумнівно, є опціональний двигун Ten-K. Це атмосферний 2,1-літровий чотирициліндровий мотор, який видає 326 к.с. (330 PS) і розкручується до 10 000 об/хв. Важачи лише 85 кг, він оснащений компонентами, натхненними гоночними технологіями: індивідуальні дросельні заслінки, ковані внутрішні деталі, приводні розподільні вали (що порадує шанувальників оригіналу) та легкий маховик, покликаний загострити кожну дію водія.
Потужність передається на задні колеса через п’ятиступінчасту механічну коробку передач типу “dog-leg”. З цільовою спорядженою масою всього 895 кг, Escort може похвалитися співвідношенням потужності до ваги, яке дозволить йому засоромити чимало сучасних продуктивних автомобілів. Boreham ще не оприлюднив показники прискорення, але цифри потужності та ваги натякають, що цей маленький Ford не буде баритися.
Покупці, які шукають щось ближче до оригінальної рецептури, можуть обрати оновлений двигун Twin Cam. Збільшений до 1,8 літра та оснащений уприскуванням палива, він видає 182 к.с. (185 PS) через чотириступінчасту механічну коробку передач з прямим зубом.
Шасі отримало спеціальну передню підрамник, легку плаваючу задню вісь з алюмінію та титану, переглянуту геометрію підвіски та задню шестиважільну систему. За повідомленнями, непідресорена маса задньої осі була значно зменшена порівняно з тогочасними гоночними автомобілями.
Аналоговий, але не спартанський
Не менш важливо, що Boreham встояв перед спокусою “стерилізувати” досвід водіння. Тут немає підсилювача керма, ABS або системи контролю тяги. Натомість водії отримують диференціал підвищеного тертя та старомодний підхід до залученості в процес, хоча симпатично оновлений салон виглядає достатньо розкішним, щоб цей Mk1 можна було використовувати щодня або для далеких поїздок, а не лише для трек-днів.
Спеціальні прилади, карбонова та шкіряна обробка, триспицеве кермо — все це виглядає так, ніби над ними провели стільки ж годин роботи, скільки над двигуном, шасі та кузовом. У задній частині, де зазвичай були б задні сидіння, є два спеціальні відсіки для шоломів.
Виробництво буде обмежено 150 автомобілями по всьому світу, і для придбання такого знадобляться фінанси рівня суперкара. З ціною від £295,000 ($393,000) плюс податки, що в Британії становить близько £354,000 ($474,000), це навряд чи доступний Escort у дусі оригінального RS. Але якби у нас були такі гроші, ми б не вагалися.
Такий підхід Boreham Motorworks виводить концепцію “continuation car” на новий рівень, пропонуючи не просто реставрацію, а народження легенди заново з використанням сучасних технологій. Відмова від турбонаддуву та електронних помічників на користь чистого, аналогового досвіду водіння робить цей автомобіль унікальною пропозицією на ринку, де домінують високотехнологічні, але часто емоційно стримані машини. Це смілива заява про те, що справжнє задоволення від водіння не потребує екранів та складних систем, а народжується з досконалої механіки та безпосереднього зв’язку між водієм, дорогою та автомобілем.
