by Від оригінального CCGT до нового CCGT1
Оригінальний Koenigsegg CCGT — дивна машина. Якщо йому узагалі судилося взяти участь у справжніх перегонах, це стане історичною подією. Його будували для класу GT1, тестували, а потім відклали через зміну правил. Тож у змаганнях він так і не стартував. Тепер у проєкту з’явилося одразу два майбутні: історичне — для перегонів, і сучасне — у вигляді дорожнього триб’юту CCGT1.
Найбільш трековий дорожній Koenigsegg
У основі CCGT1 лежить модель CC850. Від неї взято ідею великого антикрила у стилі GT1, але втілено все у найбільш трековий дорожній автомобіль в історії марки. Бітурбований V8 тут видає 1280 к.с. (954 кВт) на звичайному бензині та 1600 к.с. (1193 кВт) на E85. Такої потужності достатньо, щоб величезне заднє крило було водночас функціональним і своєрідним попередженням для всіх навколо.
Що сталося з оригінальним CCGT
Оригінальний CCGT був зовсім іншою твариною. Він використовував атмосферний 5.0-літровий V8, обмежений до 600 к.с. згідно з регламентом GT1. Маса становила близько 1000 кг, а притискна сила перевищувала 600 кг. Koenigsegg каже, що на тестах машина демонструвала справжню швидкість, однак FIA змінила правила GT1 через два місяці після початку обкатки, віддавши перевагу автомобілям із більшими тиражами. Серія зрештою зникла, а єдиний CCGT багато років провів у свого першого власника.
Аеродинаміка, створена, щоб залякувати
Нова машина трохи менш стримана. Від CC850 залишилися лише двері та знімний дах, а майже всі панелі кузова — нові. За заявами Koenigsegg, новий аеропакет створює до 800 кг притискної сили на швидкості 250 км/год. Це ставить CCGT1 між Jesko Attack і Sadair’s Spear за чистою притискною силою. Заднє крило має активний елемент із 30 градусами автоматичного регулювання та може працювати в режимах низького опору, високої притискної сили та повітряного гальма.
Компанія каже, що систему також налаштували на більш корисне зчеплення на низьких швидкостях, яке звичайний водій може реально відчути за кермом. Аеродинаміка поєднує перепрофільоване днище з активними заслінками, які зберігають баланс, коли навантаження на заднє крило зростає зі швидкістю. Кузов також отримав вентиляційні отвори на передніх колісних арках, канали NACA і повітрозабірник на даху, який спрямовує охолоджувальне повітря до масляного радіатора та внутрішніх задніх амортизаторів.
Трансмісія та новий спосіб перемикання
Дев’ятиступінчаста Light Speed Transmission залишилася, але CCGT1 отримав новий інтерфейс під назвою Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Педаль зчеплення потрібна лише для старту. Після цього всі перемикання відбуваються через коробку, як у секвенального гоночного автомобіля, без зчеплення, із перериванням запалювання на кожному перемиканні. Режими обираються шайбою на центральній консолі з позначкою ASMR: Auto, Sequential, Manual і Reverse. Покупці, які хочуть шестиступінчасту механіку з H-подібним перемиканням від CC850, також можуть її замовити.
Новий матеріал і салон
CCGT1 також презентує новий білий карбон Koenigsegg під назвою Ghost Fibre. За словами компанії, він міцніший, легший і тихіший за звичайний. У салоні третє покоління Chronocluster поєднує аналогові показники використання потужності, тиску оливи, температур, пального, обертів, швидкості й наддуву з аналоговим G-метром, який працює від тих самих сил, що й вимірює.
70 машин — усі продані
Koenigsegg також уперше запропонує заводський трековий пакет: слики, каркас безпеки, гоночні сидіння, пневматичні домкрати, систему пожежогасіння, збір даних тощо. Виробник обіцяє найшвидші кола серед усіх Koenigsegg, хоча поки що жодна траса чи час не названі. Існуватиме лише 70 CCGT1, і кожен із них знайшов власника ще до публічного показу.
Що означає поява CCGT1
Те, що Koenigsegg вирішив воскресити ім’я CCGT, має глибший сенс, ніж просто данина втраченому гоночному проєкту. Це спроба довести, що машина, яку правила фактично заборонили, усе ж могла б стати основою для чогось більшого. Версія CCGT1 поєднує драматичну історію з найсучаснішими технологіями, а обмежений тираж у 70 авто лише підкреслює ексклюзивність. Водночас заява про «найшвидші кола» — це виклик, який ще треба підтвердити на реальній трасі. Якщо CCGT1 справді поїде так, як обіцяють, то історія, що почалася з невдачі в GT1, може завершитися тріумфом на треку.
Фото: Koenigsegg
