Когда менять ремень ГРМ и что нужно знать о ремнях газораспределительного механизма

Самый распространенный ответ на этот вопрос — согласно рекомендациям автопроизводителя. Но есть нюанс — по рекомендациям не для модели, а для конкретного двигателя. Какие еще нюансы нужно знать и что нужно учитывать, чтобы с вами не случился, обрыв ремня ГРМ? Об этом рассказали специалисты интернет-магазина Leoparts.

Для чего нужен ремень ГРМ и зачем вообще его менять

ГРМ — это аббревиатура для термина “газораспределительный механизм”. Так называют систему компонентов, которая находится внутри двигателя и отвечает за подачу топливной смеси в цилиндры, а также за отвод отработанных газов.

Что в этой системе делает ремень? Он синхронизирует работу коленвала и распредвала (или двух, в зависимости от конструкции двигателя). Обе этих детали оканчиваются шестернями, за которые и зацеплен ремень ГРМ. Благодаря работе ремня клапаны и поршни никогда не соприкасаются внутри цилиндра. Задача важная, поэтому ремень должен быть отлично натянут — за это отвечает натяжной ролик. Также в конструкции присутствуют обводные ролики — они нужны для того, чтобы “проложить дорогу” ремню в подкапотном пространстве. В некоторых автомобилях ремень ГРМ также приводит в действие водяной насос (помпу).

Кстати, иногда ту же функцию, что и ремень ГРМ выполняет цепь. Цепь ГРМ ходит в несколько раз дольше и считается более надежной конструкцией. Но она сложнее для замены. Поэтому и сама деталь, и услуга на СТО стоят существенно дороже.

Что будет если порвется ремень ГРМ

Учитывая его основную задачу, обрыв ремня ГРМ — это ситуация, которую вообще нельзя допускать. Потому что рассинхронизированные распредвал и коленвал начинаются вращаться независимо друг от друга. В результате клапаны очень быстро “встречаются” с поршнями.

Самое малое, что ждет такой мотор — это погнувшиеся клапаны, которые из всех деталей наименее прочные. Также могут пробиться днища поршней — непосредственно от удара или от осколков клапанов. В общем, чем выше были обороты в момент обрыва, тем серьезнее последствия. И тем дороже ремонт. Вплоть до капитального ремонта двигателя.

У дизелей все еще сложнее и “травмпоопаснее” для двигателя. Из-за особенностей конструкции там часто повреждается распредвал, его подшипники, и шатуны.

Именно поэтому важно регулярно проверять состояние ГРМ и вовремя его менять.

Регламент замены ремня ГРМ

Первый вариант — исходя из пробега автомобиля, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя конкретно для вашего двигателя. Цифры очень сильно разнятся.

Например, для дизельных моторов VW Passat B6 1.9 и 2.0 ремень ГРМ меняется через 90 000 километров. Такой же ресурс у Skoda Octavia A6 c бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 л. А ремень ГРМ у Ford Focus 2 с бензиновым двигателем объемом 1.6 л – даже через 160 000 км. Также повезло владельцам Рено Меган 3 1.5 dci — ремень ГРМ у них требует замены каждые 150 000 километров.

Но есть и обратные примеры, с более короткими пробегами. Например, на Шевроле Лачетти с мотором 1.8 F18D3 ремень ГРМ нужно менять каждые 60 000 км. А на таком автомобиле как ВАЗ-2112 и вовсе каждые 50 000 километров.

Второй вариант — исходя из “возраста” ремня, если пробеги очень маленькие. Средний расчетный пробег автомобиля составляет 20 000 километров. Если ваша машина проезжает намного меньше (например, 10 тысяч в год), то разделите рекомендации производителя на 20 000 — это и будет количество лет, через которое нужно заменить ремень. В среднем это 5-7, максимум 8 лет.

Третий вариант — с учетом сложных или интенсивных условий эксплуатации. Если машина работает в такси, или постоянно много ездит, то ресурс ремня уменьшается из-за постоянной работы и перегрева.  

Как проверять ремень ГРМ

У многих автопроизводителей кроме интервала замены, есть также рекомендуемые пробеги, на которых нужно проверять состояние ремня ГРМ. В принципе, это можно делать при каждом ТО или во время выполнения работ в подкапотном пространстве.

Что нужно проверять?

  1. Осматривать ремень на предмет трещин и потертостей.
  2. Проверять отсутствие следов масла или антифриза.
  3. Оценивать износ зубьев.
  4. Проверять натяжение/растяжение ремня.

Почему лучше менять ремень ГРМ комплектом

Важный нюанс замены ремня ГРМ состоит в том, что лучше менять его вместе с комплектом всех роликов и натяжителей, которые работают вместе с ним. Почему так?

Основных причин две.

Первая — заменить ремень ГРМ комплектом лучше для экономии на выполнении работ. Ни один ролик не отходит столько, сколько два ремня. А в большинстве современных машин замена ремня ГРМ — это трудоемкий процесс. И стоимость комплекта меньше, чем стоимость выполнения работ.

Вторая — оценить износ роликов достаточно сложно. А заклинивший ролик может привести либо к уменьшению ресурса ремня, либо даже к его обрыву. То есть вы рискуете стать героем поговорки “скупой платит дважды”.

Так что если вы крутите свою машину сами и регулярно все осматриваете, то можете рискнуть. Но если вы, как и большинство автовладельцев, ездите менять ремень ГРМ на СТО и доверяете контроль своим механикам, то менять его нужно только комплектом.

Подписывайся на наш Telegram (там информация появляется быстрее, чем на сайте), не забывай про наш Инстаграм (там частенько то, чего нет ни на сайте, ни в Телеграме). Ну и конечно, подпишись в Facebook, если ты всё еще пользуешься им, конечно.

3 комментария к «Когда менять ремень ГРМ и что нужно знать о ремнях газораспределительного механизма»

    1. Статья для тех, кто задаётся этим вопросом, а (не)знание — не признак наличия/отсутствия интеллекта)

Добавить комментарий