by Компанія Longbow, заснована ветеранами Tesla та Lucid, пропонує інший погляд на розвиток електромобілів. На відміну від поширеної тенденції до збільшення батарей, екранів та ваги, вони роблять акцент на легкій конструкції та водійських відчуттях.
Інженерна філософія, заснована на фізиці
Засновники Longbow, Деніел Дейві та Марк Тапскотт, мають досвід роботи в Tesla та Lucid. До керівної команди також приєдналася колишня CEO X Shore Дженні Кейсу. Їхня інженерна філософія ґрунтується на першопринципах, легкій конструкції та відмові від думки, що електрифікація обов’язково веде до перерозмірених авто.
Марк Тапскотт у коментарі для Carscoops зазначив:
Я думаю, це просто посилення рішучості, якщо чесно. Ми не переслідуємо вертикальну інтеграцію чи спекулятивні технології майбутнього. Ми зосереджені на створенні спортивного автомобіля, використовуючи перевірені компоненти, які вже існують.
Цей підхід був підкріплений розмовами з одним із співзасновників Tesla на ранніх етапах. Тапскотт розповів:
Він пояснив нам… що саме так вони хотіли будувати Tesla 15-20 років тому. Тоді ланцюг постачання просто не був готовий. Сьогодні він готовий.
Замість того, щоб витрачати ресурси на створення власних двигунів чи заводів, Longbow навмисно використовує компоненти з мільйонами кілометрів валідації.
Архітектура акумулятора та жорсткість кузова
Підхід компанії постійно повертається до мислення, заснованого на фізиці. Яскравим прикладом є архітектура акумулятора. Замість шарування елементів у кількох корпусах компанія поставила під сумнів необхідність цих шарів.
Елементи потрапляють у корпус. Цей корпус знаходиться в іншому корпусі. А потім він потрапляє в транспортний засіб, який є ще одним корпусом. Таким чином, ви отримуєте ці додаткові шари непотрібної ваги та об’єму.
Позбавившись цих шарів та інтегрувавши структуру акумулятора безпосередньо в шасі, Longbow стверджує, що досягла значного збільшення жорсткості. За словами Тапскотта, отримана структура “принаймні вдвічі жорсткіша, ніж шасі Lotus”, яке часто називають еталоном для легких алюмінієвих спортивних автомобілів.
Колісні двигуни та виробнича модель
Поява Longbow на CES викликала багато розмов про колісні двигуни. Бренд анонсував потенційну потужність у 900 кінських сил, але Тапскотт поспішив уточнити, що показане було демонстрацією, а не виробничою специфікацією.
Транспортний засіб, який ми показали на CES… був насправді демонстрацією. Мета полягала в тому, щоб підкреслити гнучкість базового шасі, а не показати готову силову установку.
Для серійного виробництва Longbow дотримується того, що Тапскотт описав як “прекрасно сконструйований, крихітний двигун, ніби створений годинникарем”, встановлений усередині автомобіля.
Одним із найменш помітних аспектів підходу Longbow може бути використання адитивного виробництва не лише для прототипування.
На даний момент багато розробницьких прототипів автомобілів, які ми виробляли, були повністю 3D-надруковані зовні.
У майбутньому це може змінити спосіб підтримки та кастомізації дрібносерійних автомобілів. Замість зберігання складів, повних кузовних панелей у різних країнах, деталі можна буде друкувати локально, за запитом.
Філософія зменшення ваги та водійські відчуття
Питаючи, на що найбільш неохоче витрачали вагу, Тапскотт не вказує на окремий компонент. Натомість він описує внутрішню філософію, яка регулює кожне рішення.
Нашим інженерам поставлено дві задачі. Кожного дня їм потрібно втратити принаймні один грам від усього, що вони проектують. А друга полягає в тому, що найкращий дизайн, який вони можуть зробити, – це відсутність дизайну.
Це ехо філософії Коліна Чепмена. Однак Longbow не переслідує мінімалізм за будь-яку ціну. Такі елементи, як механічний важель перемикання передач, існують виключно для покращення досвіду.
Зрештою, повідомлення Longbow полягає в тому, що електрифікація не повинна стирати залучення водія.
Електрична силова установка не означає D-сегмент позашляховик з усіма додатковими камерами, вагою та іншим. Ці дві речі різні.
Longbow хоче, щоб його автомобіль був інструментом – потужним, точним і який винагороджує, але лише в парі з залученим водієм. Сучасні електромобілі часто визначаються їх технологічно насиченим підходом, але це безпосередньо веде до збільшення ваги. Підхід Longbow до скорочення зайвого може стати його найгострішою перевагою на ринку.
Підхід Longbow, здається, повертає дискусію про електромобілі до базових принципів автомобілебудування, де вага, баланс і відчуття керування пріоритетніші за кількість екранів чи автономних функцій. Їхній акцент на локальному виробництві деталей через 3D-друк також може запропонувати нову, більш гнучку модель для нішевих виробників, потенційно зменшуючи логістичні витрати та спрощуючи кастомізацію. Успіх цієї стратегії залежатиме від здатності компанії доставити заявлені характеристики, такі як подвоєна жорсткість кузова порівняно з Lotus, за конкурентною ціною, що залишається основним викликом для будь-якого нового гравця на ринку спортивних автомобілів.
