by Volkswagen розглядав можливість створення версії ID. Buzz із двигуном-генератором, але відмовився від цієї ідеї через технічні обмеження. Компанія також працює над новою універсальною платформою для своїх комерційних автомобілів, яка має зменшити витрати та спростити виробництво.
Чому ID. Buzz не отримав бензиновий “генератор”
Повністю електричний VW ID. Buzz не знайшов тієї аудиторії в Північній Америці, на яку сподівався VW, і це змусило компанію розглянути радикальні варіанти. Одним із них була силова установка з двигуном-генератором, але ця ідея загинула через проблеми з компонуванням. Тим часом VW розробляє нову мультиенергетичну архітектуру для свого майбутнього модельного ряду легких комерційних автомобілів (LCV), щоб зменшити складність і витрати.
Новини про ID. Buzz надходять від Стефана Мехи, генерального директора VW Commercial Vehicles. В інтерв’ю австралійському виданню Go Auto він визнав, що варіант із двигуном внутрішнього згоряння розглядався:
Я б не сказав правди, якби стверджував, що ми не розглядали це. Чи є це здійсненним завданням? Ймовірно, ні… Я думаю, що з цього боку ID. Buzz є електричним автомобілем і залишиться електричним автомобілем.
Короткі звиси кузова та суто електрична платформа не залишили місця для розміщення двигуна-генератора. Архітектура MEB була створена виключно для акумуляторних електромобілів, тому встановлення двигуна внутрішнього згоряння потребувало б дорогої переробки.
Продажі та плани на майбутнє
У 2025 році VW продав 60 700 фургонів ID. Buzz, що вдвічі більше, ніж у 2024 році. На Північну Америку припало лише 6 140 з них, тому бренд повністю пропустив 2026 модельний рік, щоб розпродати залишки. Електромобіль повернеться до США у 2027 році з незначними оновленнями та новою комплектацією, орієнтованою на кемпінг.
Одна платформа, щоб керувати всіма
У тому ж інтерв’ю Меха окреслив структурну перебудову, спрямовану на те, що він назвав “дорогою фрагментацією платформ” у портфоліо LCV. Наразі компанія використовує чотири окремі платформи. Caddy та Multivan T7 базуються на MQB, ID. Buzz використовує MEB, Transporter T7 ділить шасі з Ford Transit Custom, а Crafter має власне велике шасі.
Щоб оптимізувати виробництво та дослідження, Volkswagen переобладнає свій завод у Ганновері та розробить нову спільну архітектуру на наступне десятиліття, названу Space platform. Очікується, що вона ляже в основу наступних поколінь Caddy, Multivan та Transporter, а також постачатиме компоненти для наступного Crafter. Робити висновки зарано, але майбутнє ID. Buzz виглядає невизначеним з огляду на масштаби скорочень, оголошених у всьому модельному ряді VW Group.
Меха зазначив, що комерційні покупці переходять на повністю електричні фургони повільніше, ніж очікувалося, що наражає VWCV на великі штрафи за викиди вуглецю згідно з європейськими правилами. Платформа Space спочатку замислювалася як архітектура для електромобілів, але її адаптують для використання гібридних силових установок.
Більше електричних фургонів
До появи нової платформи VW працює над розширенням лінійки електричних LCV поряд з ID. Buzz та e-Transporter. Одним із них є наступник e-Crafter, який продавався між 2018 та 2022 роками. Оновлена модель, ймовірно, запропонує значно більший запас ходу, покращуючи зручність використання великого фургона, щоб конкурувати з Ford e-Transit та Renault Master E-Tech.
Автовиробник також розглядає беземісійний варіант Caddy. Поточне покоління компактного фургона дебютувало у 2020 році та отримало оновлення в середині 2026 року, пропонуючи дизельні та PHEV силові агрегати. Чи використовуватиме e-Caddy електрифіковану версію архітектури MQB, як у знятому з виробництва e-Golf, чи перейде на платформу MEB, поки невідомо.
Ситуація навколо ID. Buzz та стратегія VW щодо комерційних автомобілів демонструє складність переходу на електротягу в сегменті, де практичність та вартість відіграють вирішальну роль. Повільне впровадження електромобілів серед комерційних клієнтів змушує виробників шукати компроміси, як-от розробка гнучких платформ, здатних підтримувати різні типи силових установок. Це дозволяє поступово адаптуватися до мінливих ринкових умов та регуляторних вимог, не втрачаючи при цьому обсягів продажів і не несучи надмірних витрат на розробку.
