by Проблеми з точністю зарядних станцій для електромобілів у Великобританії
Процес заправки для більшості водіїв є рутинним: під’єднався, заправився, отримав рахунок. Однак для власників електромобілів у Великобританії це питання може викликати занепокоєння. Нове дослідження виявило, що майже кожна третя публічна зарядка неправильно розраховує обсяг енергії, переданої автомобілю.
Згідно з даними незалежного інспекційного провайдера EVCI Global, 31.5% перевірених зарядних пристроїв або завищували, або занижували обсяг переданої енергії. Приблизно в 15% випадків похибка перевищувала 5%, а деякі пристрої демонстрували, за словами компанії, “істотно більші відхилення”. Це ставить водіїв електрокарів у фінансово вразливіше становище порівняно з власниками бензинових авто, на заправках яких діють значно жорсткіші стандарти контролю.
Різниця в регулюванні між АЗС та зарядками
Дослідження, про яке першою повідомила The Telegraph, підкреслює різницю в підходах до регулювання. Традиційні пальні колонки підлягають суворій обов’язковій верифікації та зазвичай повинні працювати в межах допуску від -0.5% до +1%. Натомість більшість лічильників на публічних зарядних станціях для електромобілів мають допустиму похибку до +2%. Незважаючи на це, майже третина перевірених EVCI пристроїв не вклалися навіть у цей дозволений діапазон.
Компанія наполягає, що публічні зарядні пристрої мають бути включені в формальну систему верифікації, аналогічну тій, що діє для пальних насосів, і вже звернулася з цим питанням до відповідних державних відомств.
Приклади критичних відхилень та реакція галузі
Генеральний директор EVCI Крейг Марсден навів крайній випадок, коли зарядний пристрій видавав на 37% менше електроенергії, ніж показував на екрані. Важливо зауважити, що були й зворотні ситуації, коли зарядки занижували обсяг наданої енергії, тож водії платили менше. Ці дані були представлені Транспортному комітету парламенту.
Люди з електромобілями мають знати, що отримують те, за що платять, так само, як і на бензинових заправках
EVCI стверджує, що це створює двохрівневу систему, де власники електромобілів, особливо ті, хто не має доступу до домашньої зарядки та покладається на публічну інфраструктуру, ризикують переплачувати. Одна сесія зарядки може коштувати понад 70 фунтів, а річні витрати можуть наближатися до 2000 фунтів, і це без урахування помилок лічильників.
Позиція зарядкової індустрії та влади
Галузеве об’єднання ChargeUK не погодилося з висновками звіту, заявивши, що неточності є ізольованими випадками, а вимірювання передачі електрики є технічно складнішим процесом, ніж вимірювання рідкого палива. Представник Міністерства транспорту зазначив, що від публічних зарядних точок очікується точне вимірювання та постачання електроенергії, а лічильники на більшості з них регулюються для забезпечення точності в межах 2%.
Тим не менш, власникам електромобілів, безсумнівно, хочеться побачити різке покращення ситуації в наступних звітах. Інакше це може негативно вплинути на темпи переходу на електротранспорт.
Ця ситуація вказує на більш загальну проблему, що виникає в період технологічного переходу: інфраструктура та регуляторні механізми не завжди встигають за швидким розвитком нових технологій. Довіра споживачів до публічної зарядної мережі є критично важливою для масового впровадження електромобілів. Поки що водії стикаються не лише з питанням доступності зарядок, але й з невизначеністю щодо чесності розрахунків, що додає психологічного бар’єру. Успіх “електричної революції” залежатиме не тільки від дальності ходу або ціни автомобілів, але й від прозорості та надійності всього супутнього сервісу, включаючи такий, на перший погляд, простий елемент, як лічильник спожитої енергії.
