by Завершення виробництва та новий концепт
Daihatsu оголосила, що виробництво Copen припиниться наступного року, що засмутило шанувальників цього невеликого кей-кара. Однак вже через кілька тижнів компанія представила сюрприз на Japan Mobility Show у вигляді концепту, який, здається, готовий успадкувати дух Copen.
Компактність та технічні особливості
Концепт K-Open зберігає компактні пропорції, що визначали оригінальний Copen, відрізняючись від більшого Vision Copen, показаного у 2023 році. Daihatsu також підтвердила використання двигуна внутрішнього згоряння та задньопривідної компоновки, що обіцяє більш жваву керованість порівняно з попередніми передньопривідними версіями.
Дизайн екстер’єру
Візуально концепт надихається оригінальним Copen, демонструючи чистий ретро-модерновий дизайн. Передня частина оснащена овальними фарами та більш агресивним бампером. Вентиляційні отвори на капоті та передніх крилах підкреслюють спортивний характер, як і витончені криві задніх крил та центрально розташована вихлопна труба.
Мінімалістичний салон
Інтер’єр двомісного родстера є взірцем мінімалізму. Відсутній інформаційно-розважальний екран, лише вигнутий цифровий приладовий щиток за триспіцевим кермом. Панель приладів та центральна консоль мають чисті горизонтальні лінії, доповнені металевими вставками та нечисленними сенсорними елементами керування, що відповідає легкій та не перевантаженій філософії.
Більшість поверхонь салону, схоже, оббиті алькантарою, а сидіння з потужними боками виконані з особливої тканини. Привертає увагу важіль коробки передач, який виглядає як механічний, хоча видно лише дві педалі. Можливо, це наслідок рендерінгу, де хтось не врахував розташування педалей. Завершують деталі класичний ручний гальмівний важіль та тонкі тканинні петлі замість звичайних дверних ручок.
Задоволення від водіння
Хоча технічні характеристики не розголошені, Daihatsu стверджує, що модель залишається вірною місії Copen — забезпечувати «захоплення, яке може дати лише кей-кар». Норми обмежують об’єм двигуна 660 см³, але ймовірно використання турбокомпресора для підвищення продуктивності. У поєднанні з малою вагою та заднім приводом це обіцяє захоплюючу динаміку, незважаючи на скромну потужність.
«Може бути складно передати, наскільки це вражаюче, але реалізація заднього приводу в автомобілі з переднім двигуном і таким компактним кузовом справді неймовірна. Потрібно розмістити двигун низько, акупатно компонувати коробку передач і карданний вал, а також розробити розташування педалей, щоб усе ідеально вписувалося в цей кузов», — зазначив президент та генеральний директор Toyota Коджі Сато.
Він також відзначив, що голова правління Акіо Тойода, виконуючи роль головного тестового водія Daihatsu, «часто ламатиме Copen». Сато визнав, що розробка такого автомобіля вимагає зусиль, але додав, що «не може дочекатися, щоб побачити, яким буде цей Copen».
Перспективи виходу на ринок
Daihatsu не називає точних термінів запуску наступного покоління Copen, але його поява видається неминучою протягом найближчих кількох років. Виробництво поточної моделі завершиться у серпні 2026 року.
Цей концепт не лише продовжує традиції невеликих, але емоційних автомобілів, але й демонструє, як виробники адаптуються до сучасних вимог, зберігаючи ключові переваги компактності та ефективності. Зважаючи на зростаючу популярність електромобілів, збереження двигуна внутрішнього згоряння в такому форматі може стати унікальною рисою для ринку, що шукає різноманіття. Крім того, акцент на задньопривідній платформі підкреслює прагнення до водійського задоволення, що рідко поєднується з класом кей-карів.
