by Массачусетс отримав $64 млн на зарядні станції, але жодної не встановлено
Майже чотири роки тому штат Массачусетс отримав $64 мільйони з федеральної програми Національної інфраструктури для електромобілів (NEVI) адміністрації Байдена. Це частина масштабної загальнонаціональної ініціативи вартістю $5 мільярдів, спрямованої на створення тисяч нових зарядних станцій по всій країні. Наразі середина 2026 року, але штат досі не витратив жодного цента на жоден робочий зарядний пристрій.
Повільний прогрес та відсутність прозорості
Два роки тому штат обрав трьох підрядників для визначення потенційних місць для нових станцій. Лише двоє з них, Applegreen та Global Partners, підписали контракти. Обидві компанії, разом із Департаментом транспорту штату (MassDOT), зберігають показове мовчання щодо того, що відбувалося далі.
За даними видання Commonwealth Beacon, Applegreen та Global Partners вже витратили близько $4 мільйонів на інженерні роботи, дозволи та закупівлі. Нарешті з’явилися ознаки прогресу, але MassDOT не пояснює, чому все рухається так повільно.
За словами речника MassDOT Маршалла Гука, компанія Applegreen нещодавно замовила обладнання для зарядних станцій у містах Грінфілд та Ньюберіпорт, а будівництво має розпочатися в липні. Global Partners, своєю чергою, замовила обладнання для станцій у Ланкастері, Рейнхемі та Рентхемі.
Критика темпів впровадження
«Повільність впровадження тут спантеличує, — заявив колишній міністр транспорту штату Джим Алоїзі. — Якщо ваш підхід до декарбонізації транспортного сектору значною мірою базується на переході на електромобілі, то ви повинні докладати значних зусиль для прискорення цього процесу. Один із способів — це розгортання ініціативи NEVI. Ось де виникає розрив».
Ситуація в інших штатах
Массачусетс далеко не єдиний штат, який зволікає із запуском цих фінансованих федеральним бюджетом зарядних пристроїв. Веб-сайт, який відстежує програму NEVI, показує, що багато штатів отримали десятки мільйонів доларів, не побудувавши жодної станції. Серед них Флорида, Айова, Луїзіана, Північна Дакота, Орегон, Алабама, Аризона і, що дивно, навіть Каліфорнія.
З іншого боку, деякі штати ефективно використали ці кошти. Техас, наприклад, уже має кілька зарядних станцій, профінансованих через NEVI, які працюють, а ще багато інших перебувають на різних стадіях будівництва.
Попри те, що програма NEVI була запущена з метою стимулювання розвитку інфраструктури для електромобілів, реальність виявилася складнішою. Затримки в Массачусетсі та інших штатах свідчать про бюрократичні перепони, проблеми з узгодженням дозволів та, можливо, недостатню координацію між державними органами та приватними підрядниками. Водночас успішний досвід Техасу показує, що за належного підходу ці кошти можуть бути використані ефективно. Це підкреслює необхідність перегляду адміністративних процедур та посилення контролю за виконанням проєктів, щоб уникнути подальшого гальмування переходу на електротранспорт у масштабах країни.
