by Сучасні автомобілі: більше екранів, але більше відволікань?
Сучасні автомобілі оснащуються все більшими екранами, потужнішими процесорами та, на перший погляд, розумнішими інтерфейсами. Однак, згідно з новим шведським тестом, виконання повсякденних завдань за кермом насправді займає у водіїв більше часу, ніж чотири роки тому. Якщо ці висновки є репрезентативними, це є певним недоліком у роботі дизайнерів інтерфейсів інформаційно-розважальних систем. Втім, варто враховувати деякі аспекти методології цього дослідження.
Шведське видання Vi Bilägare повторило тест на відволікання водія, який вони вперше провели у 2022 році. Вимірювався час, необхідний водіям для виконання набору типових завдань, рухаючись зі швидкістю 110 км/год на закритому аеродромі. В середньому, водії долали 813 метрів, перш ніж завершити всі дії, що більше, ніж 756 метрів чотири роки тому. Це означає приблизно дві додаткові секунди, коли увага водія хоча б частково відвернута від дороги.
Як проводився тест
Тест включав чотири рутинні дії: увімкнення обігріву сидіння з одночасним підвищенням температури в салоні та активацією обдування лобового скла, перемикання радіостанцій, скидання бортового комп’ютера, а також зменшення яскравості підсвічування приладів з вимкненням центрального дисплея.
Водіям давали час ознайомитися з кожним автомобілем заздалегідь. Будь-яка спроба, під час якої водій виїжджав за межі своєї смуги або не міг підтримувати задану швидкість, повторювалася. Кожне завдання хронометрувалося окремо, починаючи з моменту, коли водій клав обидві руки на кермо, і закінчуючи завершенням дії.
Кожен автомобіль тестували два водії. Голосове керування було виключено з тесту, оскільки його функціональність значно відрізняється від моделі до моделі. Тестування проходило в аеропорту Лунда поблизу Уппсали за температури 12 градусів за Цельсієм. Дослідження також оцінювало роботу телефону, використання сенсорного екрану в різних рукавичках, відстань огляду до дисплея та перші враження групи водіїв різного віку.
Справа не в екрані, а в компонуванні
Мабуть, найбільш показовим результатом є те, що самі по собі сенсорні екрани не є проблемою. Доказом цього є Volvo XC60, який пройшов тест всього за 485 метрів. Його результати свідчать про те, що інтерфейс автомобіля є інтуїтивно зрозумілим, швидким і дозволяє водієві зосередитися на дорозі. З іншого боку, майже настільки ж несподіваним є результат Volvo V60 2016 року, який представляв підхід з використанням лише кнопок. Йому знадобилося 863 метри для виконання тих самих завдань.
Ще гірші результати показав Mazda CX-60. Його сенсорний екран блокується під час руху, змушуючи водія покладатися на фізичні органи керування. Виконання завдань зайняло 37 секунд, за які автомобіль подолав 1137 метрів. У салоні цього автомобіля налічувалося 50 кнопок — найбільше серед усіх моделей у тесті 2026 року.
Інтерфейс Tesla, який майже повністю базується на екрані, покращив свої показники між двома тестами, тоді як Mercedes показав гірший результат, потребуючи на 15 секунд більше для виконання тих самих завдань. Іншими словами, дизайн має більше значення, ніж те, чи є органи керування фізичними кнопками чи вбудовані в екран. За винятком звичайних елементів, таких як перемикачі склопідйомників, Model Y має лише чотири кнопки, а такі функції, як регулювання дзеркал та вибір передачі, здійснюються через дисплей.
Орієнтований на екран Mercedes CLA витратив 35 секунд, частково через 19-секундну затримку запуску системи від моменту розблокування до початку роботи дисплея, тоді як Tesla активується одразу після відкриття дверей. Skoda, яка поєднує фізичні ручки та сенсорний екран, показала другий найкращий результат — 542 метри, а її водії виконали завдання за 18 секунд.
У Toyota Corolla Cross добре розташований екран був знівельований тим, що регулювання підсвічування приладів було заховано глибоко в меню бортового комп’ютера. Через це автомобіль проїхав 580 метрів, перш ніж зміна була зроблена.
Наскільки опускається погляд водія, зверху вниз
Розташування екранів принаймні покращилося. Для XC60 водієві потрібно було опустити погляд на 35 градусів, тоді як найгірший показник 2022 року у MG Marvel R вимагав 56 градусів. Дисплей Nissan Qashqai збільшився з 9 до 12,3 дюймів порівняно з попереднім тестом.
Тим не менш, дослідження має обмежену доказову силу. Вибірка з десяти автомобілів навряд чи є повним представленням усіх типів органів керування в автомобільній промисловості. На результати можуть впливати знайомство з автомобілем, компонування салону, органи керування на кермі та навіть конкретні функції, що тестуються. Незважаючи на потенційні проблеми, отримані результати виглядають досить показовими.
Дякуємо Vibilagare за те, що поділилися своїми знахідками з нами!
Цікаво, що дослідження підкреслює не стільки перевагу фізичних кнопок над екранами, скільки важливість продуманого та інтуїтивного дизайну інтерфейсу. Навіть найсучасніший сенсорний екран може бути небезпечним, якщо він повільно реагує або вимагає складних маніпуляцій. Водночас, надмірна кількість фізичних кнопок, як у випадку з Mazda, також не гарантує безпеки, якщо вони розташовані незручно або їх важко знайти на дотик. Ключовим фактором, схоже, є здатність системи мінімізувати час, протягом якого водій відволікається від дороги, незалежно від того, чи використовуються для цього фізичні елементи, сенсорний екран чи їх комбінація. Результати тесту також нагадують, що гонитва за технологічністю не повинна йти шкодою безпеці, і що автовиробникам варто більше уваги приділяти юзабіліті своїх систем.
