by Ось ключові моменти останніх даних про ринок нових автомобілів у США:
Нова норма: 50 тисяч доларів
Для тих, хто сподівався, що падіння процентних ставок, більші стимули або просто втома споживачів нарешті повернуть ціни на нові автомобілі до розумного рівня, у експертів є погана новина. Згідно з останніми даними Kelley Blue Book, середня ціна угоди за новий автомобіль у США в листопаді досягла 49 814 доларів, і немає жодних реальних ознак її зниження.
Ця цифра на 1,3% вища, ніж рік тому, і практично не змінилася з жовтня, що свідчить про те, що галузь встановила комфортний ритм, де п’ятдесят тисяч — це нова норма.
Ціни зазвичай досягають піку в грудні, тобто святковий сезон може ще більше підняти планку, оскільки покупці тяжіють до добре укомплектованих пікапів, розкішних позашляховиків і автомобілів, які вимагають шестизначного доходу та мінімальних фінансових переживань.
Менше стимулів від виробників
Стимули від виробників все ще існують, але вони вже не відіграють такої важливої ролі, як колись. У листопаді середній розмір стимулів становив 6,7% від середньої ціни угоди, що менше, ніж майже 8% рік тому.
Автовиробникам просто не потрібно агресивно знижувати ціни, коли покупці продовжують вибирати дорогі комплектації з панорамними дахами, величезними екранами та розкішними дисками.
Зникнення доступних автомобілів
Дані чітко показують одну річ: дешеві автомобілі зникають зі структури продажів. Автомобілі з рекомендованою ціною менше 30 000 доларів становили лише 7,5% продажів у листопаді, що різко менше порівняно з 10,3% роком раніше.
Тим часом, понад кожен десятий проданий автомобіль коштував понад 75 000 доларів. Найпопулярніші моделі, що вціліли в категорії до 30 тисяч, залишаються знайомими назвами, як-от Toyota Corolla, Chevrolet Trax та Hyundai Elantra, які тримаються, як види під загрозою зникнення.
Хоча ціни угод могли стабілізуватися наразі, середні рекомендовані ціни виробників (MSRP) продовжують повільно зростати, досягнувши 51 986 доларів у листопаді. Це на 1,7% більше, ніж торік.
Винагородьте дорогі пікапи
Повнорозмірні пікапи продовжують бути основним фактором інфляції цін. Вони вже третій місяць поспіль коштують у середньому понад 70 000 доларів і становили понад 14% усіх продажів у листопаді, з майже 183 тисячами доставлених одиниць. Це допомагає пояснити, чому середньогалузева ціна продовжує рости навіть тоді, коли сегменти компактних і середніх автомобілів залишаються відносно стабільними.
Ситуація з електромобілями
Електромобілі додають ще один поворот. Середня ціна угоди за EV незначно впала в порівнянні з попереднім місяцем до 58 638 доларів, але залишається на 3,7% вищою за рік. Стимули стрибнули до понад 13% від ціни, оскільки продажі знову пом’якшилися, впавши більш ніж на 40% порівняно з минулим роком.
Середня ціна угоди Tesla зросла до 54 310 доларів у листопаді, навіть незважаючи на падіння продажів на 22,7% в річному обчисленні, що значною мірою пов’язано з різким падінням попиту на Model 3. Ціни на Model Y, найпопулярніший EV у США, трохи зросли. Продажі Cybertruck впали до 1194 одиниць, що є найнижчим щомісячним показником у 2025 році, хоча його середня ціна зросла до 94 254 доларів.
Хто насправді винен?
На думку виконавчого аналітика Cox Automotive Ерін Кітінг, сьогоднішні ціни — це не просто результат інфляції або наслідків проблем з ланцюгами поставок, вони відображають те, що споживачі вибирають купувати.
Важливо пам’ятати, що дані KBB про середню ціну угоди відображають те, що споживачі вибирають купити, а не те, що є в наявності. Багато покупців нових автомобілів сьогодні перебувають у пікові роки заробітку і менш чутливі до ціни, обираючи автомобілі з верхнього сегменту ринку, щоб отримати функції та враження, які вони цінують найбільше. У листопаді продажі автомобілів ціною понад 75 000 доларів перевищили продажі тих, що коштують менше 30 000 доларів, що підкреслює цю перевагу преміальним продуктам.
Висновок простий. Ціни високі, тому що покупці продовжують купувати дороге. Поки це не зміниться, середній американський двір продовжуватиме виглядати тривожно дорогим.
Залишається лише сподіватися, що ця тенденція не відверне автовиробників від розробки та виробництва більш доступних моделей, в яких досі потребують менш забезпечені американці.
Ціни за виробниками та сегментами
Дані також показують детальну динаміку цін угод за автовиробниками, брендами та різними сегментами автомобілів. Наприклад, середня ціна угоди за групою Tata Motors (до якої входить Land Rover) перевищує 103 тисячі доларів, а Porsche — понад 122 тисячі. Найбільш доступними залишаються бренди, як-от Mitsubishi, Kia та Hyundai. Серед сегментів, найвищі ціни — у високопродуктивних автомобілів та автомобілів класу люкс, тоді як компактні автомобілі та кросовери залишаються відносно бюджетними, хоча їхня частка на ринку скорочується.
Ця структурна зміна ринку, коли виробники та дилери отримують більший прибуток з кожної проданої одиниці, може мати довгострокові наслідки для доступності особистого транспорту. Паралельно, на тлі високих цін, зростає попит на вживані автомобілі та послуги довгострокової оренди (leasing), що може сформувати нові тенденції в майбутньому. Показово, що навіть незважаючи на значні стимули, продажі електромобілів падають, що може сигналізувати про тимчасове насичення ринку або про те, що питання вартості, інфраструктури та технологій для масового споживача ще не вирішені.
