by Огляд GAC M8 PHEV: Китайський конкурент розкішних мінівенів
Протягом десятиліть Японія була домівкою для найкращих у світі розкішних мінівенів. Такі моделі, як Lexus LM, Toyota Alphard, Vellfire та Nissan Elgrand, стали іконами, ідеально обслуговуючи тих, хто бажає пересуватися в чомусь, схожому на приватний літак на колесах.
Однак останніми роками китайські виробники почали освоювати цей ринок. Компанії на кшталт Denza, Zeekr, Li Auto, Nio, Hongqi, Maextro, BYD та інші мають власні розкішні мінівени. Однією з нових пропозицій на закордонних ринках є модель M8 від GAC (Guangzhou Automobile Group).
Бажаючи перевірити, чи виправдовує вона очікування, ми провели з нею тиждень, їздячи містами, на далекі магістральні подорожі та вузькими гравійними дорогами. Автомобіль виявився напрочуд збалансованим, хоча ринок для такої машини невеликий.
Швидкі факти
Ціна та конкуренти
M8 — третя модель, яку GAC представила в Австралії. Вона не намагається конкурувати у верхньому сегменті ринку розкішних мінівенів, як альтернативи від Denza та Maextro, і коштує дешевше за конкурентів на кшталт VW ID. Buzz, змагаючись у ніші, подібній до LDV Mifa 9. Kia Carnival також доступний за подібні гроші.
Продаються лише дві версії M8. Перша, відома як Premium, коштує від AU$76,590 ($53,000) до дорожніх витрат, тоді як флагманська Luxury, яку ми тестували, стартує від AU$83,590 ($57,900). Для порівняння, ID. Buzz стартує від AU$87,990 ($60,900), ціни на LDV Mifa варіюються від AU$63,501 ($44,000) до AU$129,000 ($89,300), а Kia Carnival коштує від AU$56,490 ($39,100) до AU$79,540 ($55,000).
Що стосується Lexus LM, він починається від AU$147,571 (US$103,000) до дорожніх витрат за версію Sports Luxury 2WD LM 350h, або AU$183,744 (US$128,253) з усіма витратами. LM 500h, який за потужністю (366 к.с.) відповідає M8, стартує від AU$193,809 (US$135,279) без дорожніх витрат і AU$249,272 (US$173,992) з ними. За ціну одного LM 500h можна придбати два M8 і ще залишиться AU$26,629.
Цікаво, що M8 — єдиний гібридний мінівен, що продається в Австралії. Він оснащується виключно 2.0-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном, що працює разом з одним електромотором і батареєю на 25.57 кВт·год. Загалом він видає 274 кВт (367 к.с.) і 630 Нм крутного моменту, що є дуже солідними показниками. Однак, як ми з’ясували, він не відчувається таким швидким, як свідчать ці цифри. Привід виключно передній через двоступеневу автоматичну коробку передач.
Салон: як у приватному літаку
Такі автомобілі повинні мати розкішний салон, і GAC M8 це вдається. M8 продається виключно як семимісний з капітанськими кріслами в другому ряду. Звісно, саме другий ряд отримав найбільше уваги, але водій і передній пасажир також не забуті.
Приладова панель оброблена м’якою шкірою, яка також використовується на кермі, сидіннях і дверних панелях. За мірками нових китайських автомобілів, компонування панелі досить традиційне, без величезного планшетного екрану. Замість цього встановлено 12.3-дюймову цифрову панель приладів і 10.1-дюймовий центральний дисплей.
Екран панелі приладів чудовий, хоча налаштування обмежені. Центральний екран страждає від відблисків сонця через кут нахилу, тому в гарну погоду його часто було важко бачити. Також не вдалося знайти спосіб автоматичного регулювання яскравості екрану залежно від увімкнення фар.
На центральній консолі багато глянцевого чорного пластику, що не дуже приємно. Однак сподобалася незвичайна деталь — кристал у формі НЛО, вбудований у селектор передач. Передні сидіння мають підігрів та вентиляцію, але без функції масажу, що є недоліком.
Другий ряд: справжня розкіш
Головна дія відбувається в другому ряду. Капітанські крісла чудові, кожне оснащене невеликим сенсорним екраном для точного налаштування та активації масажу. Інші приємні елементи включають рівну підлогу та підсклянник з підігрівом і охолодженням. Є навіть столики в стилі літаків, які відкидаються зі спинок передніх сидінь.
Розкіш доповнюють два скляні дахи та м’яка замшева стеля. GAC також додав електричні зсувні двері, підставки для ніг і приємне контурне освітлення, яке включає кольорові емблеми GAC у другій панелі даху.
Однак третій ряд розчаровує. Немає простого способу швидко скласти сидіння другого ряду, а самі задні сидіння надзвичайно тісні. Дорослі можуть поміститися там лише на короткі поїздки, оскільки простір для ніг і над головою дуже обмежений. Це знижує корисність M8 як сімейного автомобіля.
Тихий та вишуканий
Незважаючи на вражаючі показники потужності, M8 не відчувається як “звір” за кермом, що й не потрібно для такого автомобіля. GAC стверджує, що M8 PHEV розганяється до 100 км/год приблизно за 8.8 секунди, але відчуття трохи повільніші. При різкому прискоренні M8 спочатку використовує лише електротягу до 50 км/год, потім вмикається турбодвигун, додаючи потужності.
Передній привід працює напрочуд добре. Незважаючи на значний крутний момент, M8 не страждає від недостатньої повороткості. Пробуксовка на слизькій дорозі зведена до мінімуму, можливо, через мляву подачу потужності.
M8 PHEV напрочуд тихий на трасі завдяки товстим двокамерним боковим вікнам. Зовнішній дизайн, особливо масивна хромована решітка радіатора та складні фари, привертає багато уваги.
Акумулятор на 26 кВт·год забезпечує запас ходу на електротязі до 106 км. Швидкість заряджання невисока (6.6 кВт AC та 39 кВт DC). Є режим, який використовує двигун для підзарядки батареї, що працює досить швидко, хоча тимчасово збільшує витрату пального.
За тиждень середня витрата склала 6.4 л/100 км та 4.6 кВт·год/100 км. Це гідний показник для автомобіля масою 2,420 кг.
Якість їзди M8 PHEV чудова. Автомобіль добре тримає дорогу, ефективно згладжує навіть найгірші нерівності, не відчуваючись при цьому як автобус у поворотах. Кермо налаштоване ідеально, забезпечуючи потрібну вагу та точність.
Вердикт
Як і багато інших нових китайських автомобілів, M8 PHEV вражає. Покупцям доведеться змиритися з яскравим дизайном, але натомість вони отримають автомобіль, який відчувається преміальним і їздить так, як має їздити розкішний мінівен, менш ніж за половину ціни Lexus LM 500h.
Через компонування сидінь і тісний третій ряд M8 навряд чи стане бестселером і не задовольнить потреби багатьох сімей. Але як перша спроба, він дуже вражаючий.
Варто зазначити, що поява таких моделей, як GAC M8, свідчить про серйозні амбіції китайських автовиробників у сегменті преміальних автомобілів. Вони пропонують високий рівень комфорту та технологій за значно нижчою ціною, ніж традиційні японські конкуренти. Однак обмежена практичність третього ряду може стати суттєвим недоліком для сімей, які шукають справді універсальний автомобіль. Для тих же, хто планує використовувати M8 переважно як комфортабельний транспорт для чотирьох-п’ятьох осіб, він може стати дуже привабливою альтернативою.
