by Феррарі готує свій перший електромобіль Luce
Незважаючи на певні труднощі на ринку преміальних електромобілів, Ferrari наполегливо працює над своїм першим повністю електричним автомобілем, який отримав назву Luce. Бренд, який, можливо, найменш очікували в світі EV, впевнений, що ця модель забезпечить усі ті відчуття від керування, які очікують від коня, що скаче.
П’ять ключових елементів задоволення від водіння
Під час нещодавнього інтерв’ю генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья наполіг на тому, що Luce забезпечить кожен із п’яти ключових чинників водіння, гарантуючи, що він гідний емблеми бренду. Він вважає, що це дозволить йому досягти успіху там, де деякі електромобілі зазнали невдачі: зачепити за емоційні струни.
Вінья зазначив, що одним із елементів є “поздовжнє прискорення”, погодившись із інтерв’юером, що в електромобілях воно занадто лінійне, а іноді й “занадто сильне, тому що іноді воно бентежить наш мозок”. Він розповів, що Ferrari співпрацювала з NASA, щоб “зрозуміти, який рівень прискорення бентежить людей”, і що занадто сильне прискорення – це не добре.
Звуки та перемикання передач
Іншими важливими складовими задоволення від водіння є “поперечне прискорення, за яким слідують відчуття від гальмування, перемикання передач і звук”. Як показали недавні зображення салону Luce, він включатиме підрульові пелюстки перемикання передач. На відміну від деяких електромобілів, вони не будуть використовуватися для регулювання рівня рекуперативного гальмування, а для регулювання рівня підключення крутного моменту.
Вінья не підтвердив, що система буде імітувати традиційне перемикання передач, як у Hyundai Ioniq 5 N, але це точно звучить так, ніби Ferrari прагне саме цього. Потім йде надзвичайно важливий звук.
Автентичний звук електродвигуна
Як показали патенти, Ferrari не ставитиме за мету імітувати звук двигуна внутрішнього згоряння в Luce, а натомість посилить звуки електродвигуна.
Електродвигун не є безшумним, там є звук. Проблема іноді сьогодні полягає в тому, що більшість із нас асоціює звук електродвигуна з чимось високочастотним, що бентежить. Але є також низькі частоти, є також способи захопити звук автентичним способом, оригінальним способом, щоб уникнути того, що дві речі виглядають як діджей.
Вінья додав, що Luce матиме запас ходу понад 311 миль (500 км). Хоча це може не звучати дуже вражаюче, він зазначив, що він не був розроблений з розрахунком на використання на треку, що вказує на те, що технологія акумуляторів ще не дозволяє створювати такі автомобілі.
Підхід Ferrari до створення електромобіля виявляється дуже обдуманим та орієнтованим на водія. Замість того щоб просто запропонувати миттєвий крутний момент, інженери вивчають фізіологічний вплив прискорення. Акцент на автентичному звуку двигуна, а не на штучній імітації, та ідея використання пелюсток для керування потужністю, а не рекуперацією, свідчать про бажання зберегти відчуття контролю та взаємодії, характерні для їхніх спортивних автомобілів. Це може стати ключем до того, щоб переконати традиційних прихильників бренду прийняти електричне майбутнє, пропонуючи знайоме задоволення від водіння в новій формі.
