by Збитки на мільярди, а зарплати керівників зростають
Компанії Ford, General Motors та Stellantis зазнали багатомільярдних збитків через зміни в стратегії електромобілів та пов’язані з цим списання. Можна було б очікувати, що за такі дорогі прорахунки та інвестиції керівники отримають менші зарплати. Але все сталося навпаки.
General Motors: рекордні виплати на тлі збитків
Почнемо з General Motors. Хоча компанія не відмовилася від електромобілів так різко, як Ford чи Stellantis, вона очікує збитків приблизно на 7,9 мільярда доларів через скорочення витрат на електрокари. Незважаючи на це, згідно з регуляторними документами, генеральний директор Мері Барра заробила минулого року 29,9 мільйона доларів, що на 1,4% більше, ніж роком раніше.
Барра, яка очолює GM вже 12 років, має базову зарплату 2,1 мільйона доларів, а її бонуси у вигляді акцій зросли на 11% — до 21,6 мільйона доларів. Цікаво, що її неакційна компенсація зменшилася на 26% — до приблизно 5 мільйонів доларів, тож вона могла заробити ще більше.
Вражає, але Барра не була найбільш високооплачуваним керівником GM минулого року. Головний директор з продуктів Стерлінг Андерсон отримав компенсацію в розмірі 40,3 мільйона доларів. Більша частина цієї суми — це бонус за найм, який GM виплатив, переманивши його з компанії Aurora Innovation, стартапу з автономного водіння, який він заснував. За даними Wall Street Journal, президент GM Марк Ройсс отримав 19,3 мільйона доларів (зростання на 4,6%), а зарплата фінансового директора Пола Джейкобсона зросла на 5,5% — до 13,8 мільйона доларів.
Ford: зміна правил бонусів на користь керівника
Тепер про Ford. Автовиробник оголосив про списання на 19,5 мільярда доларів минулого року через перегляд стратегії щодо електромобілів. Водночас компанія зручно змінила правила виплати бонусів: раніше вони залежали лише від продажів електромобілів, а тепер включають усі електрифіковані транспортні засоби, зокрема гібриди. У результаті Ford перевищив цільові показники продажів, і зарплата генерального директора Джима Фарлі зросла на 11% — до 27,5 мільйона доларів. Це сталося, незважаючи на те, що компанія повідомила про збитки у 8,2 мільярда доларів — найгірший показник з 2008 року.
За даними WSJ, представник Ford заявив, що зарплата Фарлі відображає загальні результати діяльності компанії, посилаючись на 42% загальної прибутковості для акціонерів (включно з дивідендами), що перевищило ринок та показники інших автовиробників, а також на рекордний дохід.
Представник додав, що Ford не враховував несподівані витрати, такі як тарифи, при розрахунку бонусів, і зазначив, що компанія визнає “важливість ширшого портфоліо електрифікованих силових агрегатів, таких як гібридні автомобілі”.
Stellantis: новий керівник зі скромнішою зарплатою
Що стосується Stellantis, то генеральний директор Антоніо Філоза заробив минулого року 6,37 мільйона доларів загальної компенсації, хоча він обіймав посаду лише другу половину року. Stellantis зазнав збитків у розмірі 26,2 мільярда доларів через надмірні інвестиції в електромобілі.
Ця ситуація викликає багато запитань щодо корпоративного управління в автомобільній промисловості. Коли компанії втрачають десятки мільярдів доларів через стратегічні прорахунки, а керівники отримують підвищення зарплат, це свідчить про розрив між фінансовими результатами та винагородою топ-менеджменту. Зміна правил бонусів у Ford, щоб включити гібриди, виглядає як спроба штучно покращити показники, тоді як у GM найбільшу компенсацію отримав не генеральний директор, а новий співробітник, якого переманили з іншої компанії. Це може свідчити про те, що автовиробники більше турбуються про утримання талантів, ніж про відповідальність за збиткові інвестиції. Водночас акціонери, які спостерігають за падінням вартості акцій, можуть почати вимагати більшої прозорості та прив’язки зарплат до реальних фінансових результатів, а не до скоригованих показників.
