Невпихуемая

С появлением Импрезы последнего поколения, все в один голос кричали «Шо цэ?». Как ее только не называли… Лачетти-хэтчбек, китайское чудо и т.п. Не Субару, а просто мрак и сплошной ужас! Обломитесь, господа! Все вокруг только и ждали, пока легендарный ралли-кар не превратиться в полноприводную тележку для домохозяек…

После выхода Импрезы последнего поколения ее продажи не выросли… Они взлетели! Маркетологи. Во всем виноваты именно они. Эти холоднокровные расчетливые гады выжидали подходящего момента, чтобы впихнуть нам невпихуемую. Ну, кому нужна легендарная раллийная Субару со стекольными рамками и двигателем 1,5? Это же Армагеддон…

О внешних изменениях говорить особо не станем. Мы уже разобрались, что как в кузове хэтч, так и в кузове седан базовая Импреза выглядит ненамного лучше китайца или корейца. Хотя в легком заводском обвесе она приобретает вид получше. Вместо колесиков со жлобскими дисками – нормальная низкопрофильная резина и 17-ые диски. «Жалкое» подобие WRX доступно для тех, у кого есть чуть меньше тридцатки «денег» на 2-литровую модификацию с приставкой Sport. Что внутри? А вот попав сюда, немного пересматриваешь свои взгляды на Импрезу.

Да, от предыдущего «бубена» здесь не осталось ничего, кроме прыгающих при повороте ключа стрелок. Но разве это плохо? Разве пара дмухалок, Жигулевский пластик и убогая эргономика это круто? На ралли – может быть, но не в городе. К счастью, теперь пластик для Импрезы уже не импортируют из СНГ, хотя и до уровня Peugeot ему еще тоже далеко. Зато не скрепит, что немаловажно. Окошки… Вот я не понимаю, почему все журналисты (и не только) прицепились к этим оконным рамкам! Вы что с открытыми дверями и опущенными стеклами ездите? Цитата: «Прикольно было опустить стекло и открыть дверь. А теперь открываешь, а сверху рамка!». Ай-яй-яй, какое несчастье… Вот именно такие любители Субару и стали подопытными кроликами для маркетологов! Хорошенько изучив их поведение, стало ясно, что надо линять. Линять к другим рынкам и нишам, чтобы переманить почитателей других моделей и марок. Думаете, сейчас большинство покупателей Импрезы до этого ездили тоже на Субару? Ничего подобного! Как раз наоборот – маркетологи провернули супер-схему, предложив миру то, чего ранее никто не делал. Полноприводный автомобиль по цене моноприводной машины гольф-класса! При этом места в салоне куда больше, а впечатления от езды куда лучше. Это раньше на заднем диване в Импрезе было тесновато и не очень уютно, сейчас же свободного места для колен здесь добавилось на 8,5 сантиметров. Вполне достаточно, как для улучшения комфорта. К сидениям тоже претензий нет: глубокие — развита боковая поддержка и в меру мягкие. Органы управления на нужном месте и расположены довольно грамотно. Кроме магнитолы! В модификации, где не предусмотрены кнопки на руле, управлять аудиосистемой очень не удобно. Она слишком сдвинута вверх, из-за чего ее постоянно ищешь взглядом и отрываешь свой взгляд от дороги. Да и крутилка громкости меня просто бесила – на малейшей ямке или горбике рука соскальзывала, и внезапно начинала орать музыка. Причем качество звука просто ужасное. Я поначалу думал, что просто не смог правильно выстроить высокие и низкие частоты. Но нет же! Это не смогли сделать еще в Японии, где вместо магнитолы втулили в Импрезу какую-то мауглитолу! Если бы я решился брать эту машину (а я к ней, кстати, присматривался), то однозначно брал бы версию с управлением аудиосистемой на руле и приготовил бы деньги на замену динамиков или «головы» целиком.

У Субару есть косяки с качеством отделки и мелочами вроде качества музыки, но в целом к салону и эргономике претензий нет. Все простенько, но со вкусом и без «пластмассовых» сверчков. Но их заменяет «выборочная» шумоизоляция. Едешь по сухому покрытию – в салоне довольно тихо. Въезжаешь в лужу – с перепуга бросаешь руль! Арки колес… Вот, откуда идет шум при езде по лужам и снегу. Сюда инженеры, по-видимому, не добрались и оставили как есть. Тоже вроде мелочь, но неприятная.

А вот едет Импреза, как настоящая Субару! Если, конечно, не обращать внимание, что с двигателем 1,5 литра ее может обогнать едущая с горы тележка из супермаркета. Нет-нет, она разгоняется (за 14 секунд до сотни)!!! Но не едет… Не едет как Импреза с 2-литровым мотором и уж тем более, как WRX! А если еще и на автомате, тогда уж точно сзади будут моргать Матизы… впрочем, все зависит от манеры езды и обкатки (5-7 тыс.км) оппозитно-горизонтального мотора. Кто не знает, вбейте в гугл и почитайте подробно о нем. Кому не столь интересно, объясню в двух словах. Японцы так дрожат над своими движками лишь потому, что в отличие от других «обычных» моторов, оппозитники всегда остаются в горизонтальном положении. Ясное дело, при прохождении крутых виражей это способствует улучшения управляемости. То же касается и полного привода – полезнейшая штуковина! НО от силы 2-3 месяца в году. В остальное время можете считать, что тратите деньги на дополнительные 2-3 литра бензина тупо зря. И еще… Оппозитные моторы любят кушать и требуют особого внимания, как со стороны владельца, так и от механика. Только тогда они раскрываются во всей своей красе и становятся менее прожорливыми. По расходу реальная картина выглядит приблизительно так: Impreza 1,5 на «ручке» потребляет около 10-11 литров в смешанном цикле, а Impreza 2,0 с автоматом – порядка 13-14 литров. К слову, самая слабенькая Импреза, на мой взгляд, покупка не самая оправданная. Из-за повышенной нагрузки на маломощный моторчик расход меньше всего на чуть-чуть, а разница в динамике колоссальная. Правда, и на ценнике цифра отличается на несколько тысяч долларов.

Еще в прошлом году мой коллега-журналист побывал на презентации Impreza в Японии. Так вот, заднюю двухрычажную подвеску субаровцы там просто боготворили и лелеяли, как свое лучше творение после оппозитного мотора. Не зря лелеяли… ходовая у Импрезы и вправду нереальным образом сочетает в себе комфорт и управляемость. Ввинчиваешь машину в поворот – кренится, но почти не пищит. Наезжаешь на ямы и выбоины – зубы не сводит. Кто вам еще такое предложит? А каковы рычаги и вообще сама конструкция подвески… это вам не несколько вытянутых палочек с детскими фантиками-пыльниками! Это нерукотворные хитросплетения из металлических труб. Которые, к сожалению, напрочь отобрали багажник. Нет в Импрезе багажника — есть большой бардачок. Зато имеется в наличии раздаточная коробка. Заехал в грязь или по фары в снег, включил раздатку и пополз дальше. За такие деньги вам тоже никто ничего подобного не предложит! Жаль, что клиренс маловат (всего 155 мм), но для грязевых ванн существует Форестер, поэтому придираться грешно.

Вместо эпилога скажу проще – слава, маркетологам! Все, кто материл новую Импрезу на чем свет стоит, утихли… и теперь сами ездят на невпихуемой!

ТЖ