by На шляху до повністю автономних автомобілів з’явився новий крок, принаймні на папері. Після місяців палких обговорень і тиску промисловості Національне управління дорожньою безпекою (NHTSA) офіційно переглянуло кілька ключових політик, що стосуються технологій самої води. Новий план змінює порядок подання повідомлень про аварії, зменшує регуляторний нагляд і визначає шлях для розширення інновацій. Це оптимістична версія подій. Якщо хтось може скористатися цим, то ймовірно, першим у черзі буде Tesla.
Визначивши як новий Фреймворк для автоматизованих транспортних засобів (AV), план має три основних цілі. По-перше, пріоритет біз та безпека; по-друге, розкриття інновацій; і, нарешті, можливість комерційного впровадження. Це офіційні принципи. Про те, як саме ці цілі будуть досягнуті, буде цікаво подивитися.
Більше:
“Ця Адміністрація розуміє, що ми знаходимось у гонці з Китаєм за перевершення у інноваціях, і ставка не могла бути вищою,” – заявив міністр транспорту США Шон П. Даффі. “В рамках програми інновацій ДОТ наш новий фреймворк зменшить бюрократію і наблизить нас до стандарту, який сприяє інноваціям та пріоритетізує безпеку.”
Зниження прозорості стосовно аварій
Місяці тому деякі говорили про повне відмінення вимоги взагалі. Це не сталося, але правила подання повідомлень про аварії змінюються. Раніше аварії з участю автомобілів з технологією водіння рівня 2 (і вище) повинні були повідомлятися. Тепер автомобілі рівня 2, наприклад, від Tesla, GM і Stellantis, звільнені від системи подання звітів.
Фактично, навіть автомобілі рівня 3, які продає Mercedes, також звільнені. Замість цього повідомляють тільки про аварії, що стосуються автомобілів з технологією водіння рівня 4 і вище.
У кінцевому підсумку це означає меншу прозорість щодо даних про аварії з автомобілями рівня 2 і рівня 3. Це прискорить можливість уряду відстежувати аварії автомобілів рівня 4 і вище, але зробить практично всіх, окрім автовиробників самостійних систем, невідомими стосовно безпеки систем рівня 2 і 3. Хоча це велика зміна, це не єдина помітна.
Розширення виключень для AV на автомобілях, виготовлених у США
Уряд також розширить Програму виключень для AV на випадок включення автомобілів, що виготовлені на місці. Раніше ця програма в основному дозволяла автомобілям, які не були федералізовані для доріг США, бути в країні та тестуватися на загальних дорогах. Тепер уряд дозволить автомобілям, виготовленим у США, також подавати заявки на цю програму та тестувати їх на загальних дорогах, навіть якщо відповідні автомобілі не відповідають певним стандартам.
Нарешті, нові принципи дозволяють більше можливостей для комерційного впровадження, хоча уряд поки не дуже детально пояснив, що саме це означатиме. Ми очікуємо, що буде скасовано обмеження на кількість комерційних AV, дозволених для кожного виробника. Згідно з попереднім стандартом, Tesla мала б отримати спеціальне виключення для впровадження більше ніж 2,500 AVs національно. Тепер, схоже, шлях на частіше зустрічається на дорозі для багато більше роботаксі.
“Шляхом спрощення SGO для подання звітів про аварії та розширення існуючої програми виключень для внутрішніх автомобілів ми дозволяємо виробникам AV розвиватися швидше і витрачати менше часу на непотрібні процеси, продовжуючи вдосконалення безпеки,” – сказав головний юрист NHTSA Пітер Сімшаузер. “Це перші кроки на шляху роблення Америки більш гостинною середовищем для наступного покоління автомобільної технології.”
Чи ця візія призведе до безпечних доріг, чи лише до більшої кількості невідповідених питань про те, хто за кермом (чи за алгоритмом), залишається побачити.
