by Оновлення для конкуренції
Пікап Mazda BT-50 тривалий час перебував у тіні австралійських лідерів ринку, таких як Ford Ranger та Toyota Hilux. На 2026 рік Mazda прагне скоротити цю відстань, розширивши модельний ряд двома новими варіантами: поверненням орієнтованої на пригоди версії Thunder та новою доступною комплектацією Boss з чорними акцентами.
Нинішнє покоління BT-50 дебютувало у 2020 році, поділяючи платформу з Isuzu D-Max. Через чотири роки пікап отримав оновлення в середині життєвого циклу, яке принесло зміни в дизайні та оновлені технології в салоні. Це оновлення також дозволило представити новий базовий двигун – 2,2-літровий турбодизель, який нарешті дістався австралійських дилерів у вересні 2025 року.
Повернення флагмана Thunder
Для 2026 року Mazda повертає BT-50 Thunder на роль флагмана оновленої лінійки. Базована на комплектації GT, версія Thunder виділяється сталевим кенгурятником з однією дугою, в який інтегровані потужні світлодіодні фари Lightforce Beast. Також додаються висока сталева дуга спортивного типу, ручний ролерний тен для кузова та чорні наклейки з написом «Thunder».
На жаль, BT-50 Thunder 2026 року не отримав розширених колісних арок, як у попередньої версії. Однак вони не зникли повністю – покупці все ще можуть додати їх через каталог аксесуарів Mazda Australia. Список опцій для тих, хто хоче створити більш підготовлений до бездоріжжя автомобіль, набагато ширший: більший кенгурятник з трьома дугами, 18-дюймові литі диски, шноркель, світлодіодна балка на дах, багажник на даху та кілька варіантів облаштування заднього кузова.
На відміну від Ford Ranger Raptor, Nissan Navara Pro-4X Warrior та Isuzu D-Max Blade, які отримують спеціальні оновлення підвіски, BT-50 Thunder залишає стандартне обладнання. Це робить його ближчим за духом до таких менш жорстких позашляхових версій, як Toyota Hilux Rugged X, Mitsubishi Triton GSR та Kia Tasman X-Pro.
Покупці, які хочуть щось міцніше, все ще можуть замовити пакети підвіски підвищеної міцності BP-51 або Nitrocharger, доступні для більшості комплектацій.
Нова комплектація Boss
Нова комплектація BT-50 Boss обирає інший підхід. Вона базується на версії з подвійною кабіною та повним приводом XT і робить акцент на косметичних змінах, а не на позашляхових атрибутах. Глянцеві чорні елементи з’являються на дверних ручках, ковпаках дзеркал та решітці радіатора, разом із чорною сталевою спортивною дугою, стандартним вкладишем кузова та подножками.
Дизельні двигуни
І BT-50 Thunder, і Boss постачаються виключно з топовим 3,0-літровим турбодизелем Mazda, який розвиває 187 к.с. та 450 Нм крутного моменту. Двигун працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, що передає потужність на всі чотири колеса.
Менші комплектації доступні з меншим 2,2-літровим турбодизелем потужністю 161 к.с. та 400 Нм крутного моменту. Цей агрегат поєднується з восьмиступінчастим «автоматом» і може приводити в рух або задні колеса, або всі чотири, залежно від конфігурації.
На відміну від деяких конкурентів, модельний ряд BT-50 не пропонує електріфікованих силових установок. Нещодавно керівник Mazda Australia вказав, що компанія все ще бачить довгострокову роль дизельного палива.
Цінова політика
Замовлення на Mazda BT-50 2026 року вже відкриті в Австралії. Стартова ціна починається від 38 400 австралійських доларів за базову версію з одинарною кабіною на шасі XS, оснащену 2,2-літровим дизелем та заднім приводом.
На вершині цінового списку знаходиться BT-50 Thunder. У версії з подвійною кабіною, 3,0-літровим дизелем та стандартним повним приводом він коштує 78 400 австралійських доларів. Це робить його на 4 910 австралійських доларів дорожчим за колишній топовий варіант SP та на 1 486 австралійських доларів вищим за ціну конкурента Toyota Hilux Rugged X.
Нововведена комплектаці Boss розташовується в середині діапазону з ціною 60 220 австралійських доларів, що на 2 500 австралійських доларів більше, ніж версія XT, на основі якої вона створена.
Оновлення модельного ряду BT-50 чітко демонструє стратегію Mazda щодо поділу цільової аудиторії: Thunder апелює до ентузіастів активного відпочинку з його готовністю до аксесуарів, тоді як Boss пропонує стильний вигляд для тих, хто шукає виразніший образ без необхідності в серйозних позашляхових модифікаціях. Відсутність електріфікованих варіантів на трендовому ринку може викликати питання, але очевидно, що компанія поки що робить ставку на перевірені дизельні технології, намагаючись знайти свою нішу між могутніми конкурентами за рахунок чіткої диференціації та розширеного вибору.
