by Неймовірний запас ходу від невеликої батареї
Hyundai Ioniq V, представлений у Китаї, вражає своїм дизайном та технічними характеристиками. Згідно з новими даними, цей високий електричний седан з клиноподібним кузовом здатен проїхати до 404 миль (650 км) на одному заряді. Це стає можливим завдяки використанню відносно невеликих акумуляторних батарей.
Два варіанти батарей та двигунів
Коли Hyundai вперше показав Ioniq V у квітні, деталі силової установки залишалися майже невідомими. Свіжі дані від Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) підтвердили, що автомобіль пропонуватиметься з двома варіантами LFP-батарей: 53,5 кВт·год та 66,8 кВт·год. Обидва варіанти є досить скромними для автомобіля такого розміру.
Базовий автомобіль з батареєю 53,5 кВт·год та одним електродвигуном потужністю 188 к.с. за оптимістичним китайським циклом CLTC здатен проїхати від 323 до 336 миль (520-540 км). У реальних умовах цей показник, ймовірно, буде ближчим до 250 миль (400 км).
Потужніша версія для далеких подорожей
Для тих, хто планує використовувати Ioniq V для тривалих поїздок, передбачена версія з батареєю 66,8 кВт·год та потужнішим двигуном на 225 к.с. Вона заявляє запас ходу від 385 до 404 миль (620-650 км) за циклом CLTC. Очікуваний реальний показник, з урахуванням дорожніх умов, становитиме близько 311 миль (500 км). Вага автомобіля в такій комплектації може сягати 3985 фунтів (1808 кг).
Нові подробиці та перспективи
Документи MIIT також вказують на існування версії зі збільшеним запасом ходу, хоча Hyundai поки не розкриває подробиць. Офіційної інформації про швидкість заряджання немає, але автомобіль використовує 800-вольтову архітектуру, яка в інших моделях Ioniq підтримує потужність до 250 кВт. Ціни ще не оголошені, але поставки клієнтам мають розпочатися пізніше цього року. Поки невідомо, чи вийде Ioniq V за межі Китаю, але є ймовірність, що він з’явиться на ринках, як-от в Австралії.
Загалом, Ioniq V демонструє цікавий підхід Hyundai до створення електромобіля з акцентом на ефективність, а не на величезні батареї. Використання LFP-акумуляторів, які є дешевшими та безпечнішими, дозволяє знизити вартість автомобіля, але реальний запас ходу, ймовірно, буде значно скромнішим за заявлені китайські показники. Це робить Ioniq V цікавим варіантом для міських та приміських поїздок, але може бути менш привабливим для далеких подорожей без частого підзаряджання. Поява версії зі збільшеним запасом ходу свідчить про те, що компанія враховує різні потреби покупців, але ключовим питанням залишається реальна ефективність автомобіля в умовах, відмінних від ідеалізованих тестових циклів.
