by Hyundai запатентувала нову трансмісію, яка поєднує в собі функції механічної та автоматичної коробки передач. Це рішення може з’явитися як на електромобілях, так і на моделях з двигунами внутрішнього згоряння.
Нова трансмісія від Hyundai: поєднання механіки та автомата
Для деяких автовиробників ідея створення автомобіля, який подобається ентузіастам водіння, є чужою. Однак це не стосується Hyundai, який продовжує випускати одні з найзахопливіших автомобілів у своїх сегментах завдяки підрозділу N.
Hyundai N встановив новий стандарт залучення водія в електромобілях завдяки моделям Ioniq 5 N та Ioniq 6 N. Тепер компанія, схоже, працює над новим типом трансмісії, ідеальною для автолюбителів. Згідно з нещодавніми патентами, поданими до Відомства з патентів і товарних знаків США, Hyundai розробляє механічну коробку передач з ворітним механізмом, яка також може працювати як автомат.
Як це працює?
Koenigsegg першим застосував трансмісію, яка функціонує і як автомат, і як механіка, з педаллю зчеплення, у моделі CC850 кілька років тому. Нещодавня патентна заявка також свідчить про те, що Porsche досліджує подібну трансмісію для власного використання, поєднуючи зручність автомата з залученістю механічної коробки.
Патенти, подані до USPTO та виявлені CarBuzz, описують важіль перемикання передач, який не має фізичного зв’язку з трансмісією. Він використовує технологію shift-by-wire, щоб більшу частину часу працювати як автомат. Поруч з ним розташований ворітний механізм, пов’язаний з педаллю зчеплення, який дозволяє водієві перемикати передачі з першої по шосту та задню, ніби вони працюють зі звичайною механікою.
Коли водій стоїть у заторі або просто хоче їхати додому, не турбуючись про перемикання передач, важіль можна перемістити в положення Drive, і він функціонуватиме в автоматичному режимі. Також передбачено режим послідовного перемикання, коли водій може штовхати важіль вперед або назад для перемикання передач під час руху.
Перспективи та виклики
Патент не обмежує тип силової установки, з якою може працювати ця трансмісія, що, ймовірно, означає, що її можна буде додати як до майбутніх електромобілів Hyundai, так і до моделей з двигунами внутрішнього згоряння. Проблема полягає в економічній доцільності. Створення такої складної трансмісії — це одне. Знайти достатню кількість покупців, готових обрати її замість звичайного автомата, щоб виправдати витрати на інженерію, — зовсім інше.
Такий підхід Hyundai демонструє прагнення компанії зберігати емоційний зв’язок з водієм навіть в епоху електрифікації. Якщо ця технологія дійде до серійного виробництва, вона може стати компромісом між зручністю сучасних автоматів та задоволенням від керування механікою, що особливо важливо для молодого покоління, яке може не мати досвіду водіння автомобілів з “механікою”. Втім, успіх такого рішення залежатиме не лише від технічної реалізації, а й від готовності ринку платити за цю складну інженерію, адже подібні системи зазвичай значно дорожчі за традиційні коробки передач.
