by Повернення легендарного імені
Великі автовиробники з давньою історією дедалі частіше звертаються до власної спадщини, щоб викликати ностальгію в покупців. Вони відроджують забуті назви та випускають нові моделі, сподіваючись зацікавити ентузіастів. Honda зробила саме так: спочатку повернула ім’я Integra для північноамериканського седана, планувала випустити новий RSX, але зрештою скасувала цю модель.
Найсвіжіша модель, яку Honda повернула з небуття, — це Prelude. Вона вийшла через 25 років після того, як оригінальну модель зняли з виробництва. Новинка викликає суперечки, але поки що перевершує багато очікувань і продається стабільно, приблизно так, як сподівалася Honda.
Перед тижневим тестом Prelude я мав низькі очікування. Усе ж він не має більше потужності, ніж Prelude 2001 року. Проте після тижня з новим купе Honda я був приємно здивований: автомобіль виявився веселим, залучним і комфортним. Він однаково добре працює і як машина на щодень, і як варіант для задоволення у вихідні.
Коротко про автомобіль
- Модель: 2026 Honda Prelude.
- Початкова ціна: 65 000 австралійських доларів (46 600 доларів США).
- Габарити: 4 522 x 1 880 x 1 355 мм.
- Колісна база: 2 605 мм.
- Споряджена маса: 1 468 кг.
- Силова установка: 2,0-літровий чотирициліндровий гібрид.
- Потужність: 200 к. с. (149 кВт) / 315 Нм.
- Розгін 0–100 км/год: 7,0 секунди.
- Трансмісія: eCVT.
- Витрата пального: 6,4 л/100 км.
- Продажі: уже почалися.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Критика й силова установка
Більшість критики щодо Prelude 2026 року зводиться до того, що він запозичує силову установку в Civic Hybrid, а не отримує гучний атмосферний чотирициліндровий двигун, як у попередників, і не використовує турбований мотор із сучасного Civic Type R. Honda, можливо, сама собі зашкодила, коли зробила новий Prelude таким екзотичним на вигляд: багато хто очікував, що під капотом буде не менш екзотичний двигун.
Автомобіль має 2,0-літровий атмосферний чотирициліндровий мотор на 104 кВт (139 к. с.) і 186 Нм крутного моменту, а також електромотор на 135 кВт (181 к. с.) і 315 Нм. Разом це дає 149 кВт (200 к. с.). Для порівняння: Prelude 1999 року міг мати до 149 кВт (200 к. с.), хоча поступався крутним моментом — приблизно 211 Нм.
Як і в інших гібридах Honda, тут використовується так званий e-CVT. Це не класичний варіатор, але за відчуттями він схожий. Ключове доповнення до купе — нова система S+ Shift. Вона створена, щоб імітувати відчуття восьмиступінчастої автоматичної коробки передач і додати трохи задоволення від водіння.
Технології Type R
Але не силова установка чи незвична трансмісія мають бути серцем привабливості Prelude. Натомість це використання важливих елементів шасі, як-от двовісна передня підвіска та адаптивні амортизатори від усемогутнього Civic Type R.
Усе це має свою ціну. В Австралії Prelude продається в єдиній конфігурації від 65 000 австралійських доларів (46 600 доларів США), а в США ціна стартує з 43 195 доларів із урахуванням доставки. Австралійська ціна може здатися високою, але вона влучно розташована між Civic Hybrid Hatchback, який стартує з 49 900 австралійських доларів (35 800 доларів США), і Civic Type R, який нещодавно подорожчав до 85 000 австралійських доларів (61 000 доларів США).
Інтер’єр: звичний, але з родзинкою
Зовні Prelude не схожий на жодну іншу модель Honda, але салон не такий унікальний: він запозичує чимало деталей з ширшого модельного ряду бренду.
Тут знайоме кермо Honda, але з плоским низом і двома глянцево-чорними нижніми спицями. Також є стандартна 10,2-дюймова цифрова панель приладів і 9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей із вбудованими сервісами Google, а також бездротові Apple CarPlay та Android Auto — усе, як і очікується.
Повітропроводи мають приємний стільниковий візерунок, а механізм перемикання використовує ті самі кнопки, що й у Civic та CR-V, які нам не дуже подобаються. Велика кнопка S+ у Prelude є ексклюзивною для моделі та вмикає перемикання.
Головна окраса салону — білий матеріал, схожий на замшу, на центральній консолі та передній панелі, з помаранчевою й синьою контрастною строчкою. Передні сидіння гарно оформлені, дають достатньо комфорту та пристойну підтримку для водія й пасажира, не здаючись надто жорсткими. Хоча Prelude сидить низько, я без проблем розмістився за кермом із зростом 6 футів 2 дюйми і мав достатньо місця над головою.
Як і в інших моделях Honda, програмне забезпечення центрального екрана та панелі приладів досить базове, тому під час тесту я покладався на Android Auto.
Що ж до задніх сидінь, то вони абсолютно непридатні для дорослих чи підлітків і підійдуть хіба що для маленьких дітей. Тобто Prelude — це радше формат 2+2. Вони також оброблені матеріалом, який виглядає дуже дешево, і виконані в чорному кольорі, що дивно контрастує з передніми сидіннями. Відсутність задньої полиці теж трохи дивує. Оскільки Prelude — це передусім купе, багажник також обмежений: лише 264 літри.
Чудовий спортивний турер
Honda Prelude не варто сприймати як передньопривідну альтернативу Toyota GR 86, Subaru BRZ чи Mazda MX-5, хоча саме вони є його найближчими суперниками. Ті три моделі — справжні спортивні автомобілі, тоді як Prelude більше відчувається як спортивний турер. Це досить суттєва відмінність від попередників.
Перше, що впадає в око за кермом, — загальний комфорт. Honda могла легко піти хибним шляхом і зробити шасі Prelude жорстким, щоб компенсувати відносний брак потужності. Натомість використання Civic Type R як основи робить Prelude податливим і таким, що керується як мрія.
Відчуття керма чудові, хоча й не такі добрі, як у Type R, і не дають такого самого рівня інформативності. Максимальне зчеплення також не збігається з Type R — переважно тому, що Prelude має значно вужчі шини 235 мм проти 265 мм у Civic і не має диференціала підвищеного тертя. Однак не думайте, що Prelude провалюється в недостатню повертальність: передні шини вчеплюються в асфальт майже на всіх швидкостях, крім найвищих.
Є трохи крену кузова, що доречно, адже Honda прагнула максимізувати комфорт у Prelude. Керованість більшість часу відчувається красиво нейтральною, і Prelude справді весело швидко вести гірською дорогою. Але він не настільки захопливий, коли їдеш угору звивистим маршрутом.
Багато говорили про прямолінійну динаміку Prelude на старті продажів: ранні тести натякали, що розгін до 100 км/год може займати понад 9 секунд. У наших тестах він виявився значно швидшим, хоча й не тягне так, як більшість сучасних спортивних авто.
За допомогою GPS-таймера ми кілька разів заміряли розгін 0–100 км/год у режимі Sport із вимкненою системою S+ Shift — виходило рівно 7,0 секунди. З увімкненими перемиканнями час зростав до 8,1 секунди. Динаміка на ходу теж досить слабка: від 60 до 120 км/год Prelude розганяється понад 7 секунд.
Динаміка та S+ Shift
Prelude абсолютно не вражає, коли натискаєш на газ. Натомість це машина моменту. Розженіться до комфортної швидкості на гарній дорозі — і чудова керованість дозволить проходити повороти з вражаючим темпом. Prelude використовує ті самі чотирипоршневі передні гальмівні супорти, що й Civic Type R, тепер пофарбовані в яскраво-синій, тож гальмує він також винятково добре.
А що із системою S+ Shift? Про неї багато говорили після анонсу, і вона отримала чимало критики за штучність. На мою думку, вона непогано імітує відчуття звичайного гідротрансформатора й додає трохи особливого до досвіду. Коли її вмикаєш, через динаміки також транслюється штучний звук, але він звучить погано — як найбазовіший чотирициліндровий двигун, який тільки можна уявити.
Мабуть, загальна практичність і комфорт Prelude — це його головні переваги. Спортивні автомобілі надто часто бувають скомпрометованими, тому на них не можна вирушати в далекі подорожі чи використовувати щодня. Prelude абсолютно може. Місце для багажу обмежене, але для покупців, яким потрібно лише трохи простору, можливо, для невеликих сумок, мало що завадить їхати цією машиною хоч через країну.
Ще один плюс відносно невисокої продуктивності — ефективність. Honda заявляє, що в комбінованому циклі автомобіль споживає лише 4,3 л/100 км (54,7 милі на галон у США), хоча я жодного разу не бачив витрату в межах 4 л. За час тесту я отримав у середньому 6,4 л/100 км (36,7 милі на галон у США). Для автомобіля з таким виглядом це добре й допоможе тримати витрати на паливо нижчими.
Вердикт
Мій перший досвід із Honda Prelude стався 2012 року: я їхав пасажиром у моделі четвертого покоління, що належала моєму другові. Вона мала високообертовий 2,0-літровий атмосферний чотирициліндровий H22 із VTEC. Лише двигун робив Prelude дуже веселим. У новому Prelude двигун і трансмісія відходять на другий план порівняно з шасі.
Добре, що Honda відродила Prelude і додала трохи перцю до свого доволі прісного модельного ряду. Він не зацікавить любителів трек-днів чи завзятих водіїв, але має чималу привабливість для тих, кому не потрібно їздити на божевільних швидкостях, але хочеться отримувати задоволення за кермом.
На цьому етапі здається, що Honda лише починає працювати з Prelude. Ми були б шоковані, якби до гами не додали повноцінну версію Type R — сподіваємося, з двигуном від Civic Type R. Поки що Prelude добрий, але він міг би стати по-справжньому чудовим із цікавішою силовою установкою.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Місце на ринку та подальший контекст
Поза тестовим досвідом, Prelude є показовим прикладом того, як сучасний автовиробник грає на ностальгії, але змушений підпорядковуватися екологічним нормам, уніфікації платформ і вимогам до витрат. Замість окремого двигуна він отримав гібридну систему від Civic, а замість механіки — e-CVT. Утім, використання шасі Type R дає Honda спосіб зберегти характер за помірних витрат.
Для покупців, які шукають не трек-інструмент, а стильне купе на щодень, це може бути вдалий компроміс. Але якщо Honda справді хоче повернути Prelude статус легендарного спорткупе, їй знадобиться версія з турбодвигуном і механічною коробкою або повноцінним Type R. Ринок гібридних купе поки невеликий, проте приклад Prelude показує, що навіть у ніші, де домінують GR86, BRZ і MX-5, є місце для комфортнішого турера. Питання лише в тому, чи готові покупці платити премію за зовнішність і спадщину без відповідної динаміки.
