by Альянс автомобільних інновацій, який представляє інтереси великих автовиробників, закликав скасувати федеральний податок на паливо. Натомість організація пропонує ввести одноразовий збір, розмір якого залежатиме від ваги транспортного засобу.
Чому зараз?
Президент та генеральний директор Альянсу Джон Боззелла пояснив цей крок стрибком цін на паливо через війну в Ірані. Він зазначив, що це може прискорити перехід споживачів на більш економічні автомобілі, такі як гібриди, частка яких у продажах у січні вже сягнула 19%. Однак це створює проблему для Фонду довіри для автомагістралей, який фінансує будівництво та ремонт доріг у США.
Проблема фінансування доріг
Цей фонд існує за рахунок податку на бензин у розмірі 18,4 цента за галон, який не змінювався з 1993 року. З урахуванням інфляції, податок мав би становити близько 42 центів, але політики не наважуються на його підвищення. Крім того, електромобілі взагалі не сплачують цей податок, а загальна паливна ефективність автомобілів значно зросла, що ще більше скорочує надходження.
Пропозиція заміни
Багато штати вже стикнулися з аналогічною проблемою та запровадили нові збори, часто спрямовані на власників електромобілів. Боззелла пропонує радикальне рішення: замінити федеральний податок на паливо єдиним збором, заснованим на вазі автомобіля. Хоч точна сума не називається, така система може бути невигідною для важких транспортних засобів, таких як пікапи, позашляховики та деякі електромобілі.
Політичний контекст
Це питання стало особливо актуальним у зв’язку з закінченням терміну дії чинного закону про наземний транспорт 30 вересня. Конгрес обговорює новий п’ятирічний план із бюджетом у 500-550 мільярдів доларів, який, як повідомлялося, може включати нові збори з власників електромобілів. Серед пропозицій були щорічний збір у 250 доларів або одноразовий – у 1000 доларів, але майбутнє будь-якого законодавства в цій сфері залишається невизначеним через політичну ситуацію.
Пропозиція Альянсу вказує на глибшу системну проблему: модель фінансування інфраструктури, залежна від споживання бензину, застаріла. Перехід на ваговий збір може справедливіше розподілити навантаження між усіма користувачами доріг, незалежно від типу двигуна. Однак це може викликати невдоволення власників важких, але популярних у США автомобілів. Успіх будь-якої реформи залежатиме не лише від економічних розрахунків, але й від політичної волі знайти компроміс між потребами інфраструктури та настроями виборців.
